我试驾的V8 R500版本，正是中国市场的销售冠军。发动机在1500转/分以上的反应出人意料，驾驶感受平稳顺畅。难得的是它依然保持安静，很少有噪音会传入车厢内部，这也得益于R-Class卓越的隔音技术。虽然7G-Tronic早已不是当今最快的自动变速箱，但丝般顺滑的换档几乎感觉不到任何冲击。因为对于这类家用车来说，运动性能可以首先被忽略。此外，位于转向柱上的排档杆操作起来很方便。不要过分期待R-Class的操控性能，毕竟它的体型还是有些庞大。奔驰更着重于车辆的某些性能是否靠谱，比如制动系统。我们在试驾途中尝试过多次急刹，ABS的介入时机恰到好处，而且制动性能也没有任何衰退的迹象。
当然，顶级版V8 R500的驾驶感觉毕竟有些不同。即便是满载的7座车，它还是有足够的扭矩让驾驶者从容超车，哪怕是在拥挤的城市双车道上。空气悬挂系统可以让该车以任何姿态行驶于任何路面上，例如狭窄蜿蜒的山路，或颠簸不平的沥青路面。选择“舒适”模式后，猛烈的跳动也会被过滤得干干净净;而一旦改回“运动”模式后，你才会发现路况是何等恶劣而奔驰的功力的确深不可测。无论后轴上承载多少重量，空气悬挂系统总能保持相同的离地间距(这仅为V8版本的标准配置)，路况良好时会自动降低该间距，反之则会抬升车底帮助通过。除了R-300仅提供后驱版本外，其余R-Class均为四驱，这个没有变化。
通过沟通得知，奔驰目前还没有确定会在合理周期(到2012年中期)内推出R-Class的混合动力版本，甚至对是否会在两三年后推出新一代R-Class也是众说纷纭。但这并不能减弱我对这部从诞生起就颇多争议的豪华Crossover的喜爱和期待，改款后的车型虽然没有什么巨大的改变，但这部概念超前的年轻车型无疑在努力完成着一步又一步的自我更新和完善。从这个意义上看，R-Class仍然无可替代。
从某种意义上说，中国市场或许会成为R-Class是否最终能化蛹为蝶的决定性考量因素，梅赛德斯-奔驰自然也不会忽视这一点。10月，新款R-Class将在中国上市，我预计中的热销也将随之到来，或者说继续。
