此外，马自达3的转向也相当灵敏，电子液压助力转向系统提供了精确的指向。轮胎的循迹性一般，原因在于轮胎的极限较低，稍稍开一些入弯，便会出现尖利的“响胎”，并且带有明显的推头出现，对于驾驶者来说，只有收起油门心平气和的驶过弯道了。

 

       在保障轿车运动性能的同时，牺牲的是乘坐舒适性。悬挂行程比较短，初段只能将路面上的起伏化解一部分，但不能将扰人的震动化解干净;快速轧过较大的路坎，悬挂反应生硬，此时我感到了很明显的震动，而且路噪也很清晰的回响在耳边。

       1.6升发动机与4AT配合很柔顺，尽管可以将转速提高到2500转起步，轮胎也没有任何打滑，马自达3便“悄无声息”的离开了起跑点，前段加速感并不强烈，3500转之后加速的感觉才逐渐轻快起来。变速箱设定并不保守6500转才升挡，此时的速度已经达到60公里。明显感觉到一挡齿速比偏小，2挡齿速比递减更加明显，这也是4速变速箱物理结构的缺点，为了保证最高车速，必须各个挡位齿轮数递减比例加大。最终，2挡即突破100公里大关，成绩为13.1秒。

       这款发动机的调教，仍旧沿袭了马自达一贯的高转速的特点，3500转之后才进入发动机的最佳表现区域，3000～4500之间是扭力最大爆发区间，不过这个区间并不宽广。这种调教更适合那些喜欢激烈驾驶的朋友，但是对于这类人群来说1.6和4AT的搭配又显得底气不足，而对于一般的城市驾驶来说，动力的爆发区间又显得太高了。