底盘的强度还是很高的，底盘的整体感觉十分的紧绷。轻打方向收油，车尾就能迅速的跟进。从绕桩测试曲线图上看，极限不高，基本上在60公里左右徘徊。极限状态下的最高时速仅为62公里。

       和绕桩环节中一样，并线测试中车尾的滑动也很厉害。需要驾驶者对油门和方向及时的做出调整。在极限状态下，如果转向的幅度太大，油门的开合不够细腻的话，车尾就会变得有些活跃的过分了，滑动的角度就会变得很大。究其原因，其中一点还是和轮胎有关系，轮胎的极限不高，无法时刻为车辆提供足够的附着力。

       　　测试总结：

       就外观而言，新车型却是在细节之处把控的很到位，一些细微的处理过后提升不少整体的视觉效果，使其更加运动也更加时尚。就内饰和功能来说，新款马自达3沿袭了老车型细腻的风格，从中控面板到座椅工艺都很用心，就动力方面而言，1.6发动机与4AT的配合虽然不够强悍，但满足一般的城市驾驶与家用已经绰绰有余了。就操控与乘坐感受而言，运动与舒适似乎难以平衡也印证在马3上，论其操控感在同级车当中也属上乘，而略微坚硬的悬挂则稍稍影响到了一些乘坐的舒适性。和2.0升车型主打操控牌不同的是，1.6主要面对还是一般居家代步的需要，厂家方面是否可以向舒适性方面，适当的对悬挂系统加以调教呢?

       从市场角度看，在时隔数年之后，国产的马自达3又推出了这新款车型，这说明这款车型在目前的市场上依然有着很强的竞争力。那么新车型投入市场之后的反响如何?这就要看价格了，如果厂家和经销商依然能够保持和老款马自达3一样的优惠幅度，相信新款车型还是能够再火一把的。