就局部而言，METROPOLIS有许多极富创意的设计。其外观设计师霍森本人最感得意的设计是“条状飞旋标”尾灯和侧窗上沿的铬合金装饰条，前者有一种漂浮的美感，后者则呼应了DS的设计，加强了车厢的纵向延伸感，同时在后端融入了灯光设计，非常炫目。一体式前格栅也是一个非常惹眼的设计，虽说眼下此类大嘴设计颇有些过度泛滥之嫌，不过METROPOLIS的风筝形状格栅很好地将雪铁龙的标识与中国元素融为一体，形式感和识别度都相当不错。

       在传承雪铁龙传统的同时，METROPOLIS的变化同样显而易见。相比DS和C6带给我们的视觉上的新异感，METROPOLIS的比例关系看上去要“正常”不少。在我看来，METROPOLIS多少吸取了某些德国同类的美学元素。对此，霍森的看法是，雪铁龙的设计常常更为大胆和夸张，然而考虑到市场的接受度，有时候必须收一些。他个人非常喜欢C6的设计，但是他也注意到，市场对于C6的反应多少有些暧昧不清。于是在设计METROPOLIS时，他必须重新平衡各种审美需求。由于这款概念车的基本设计理念是传承法国传统，同时回答中国市场的需求，即欧洲传统结合中国需求，霍森将审美目标设定为壮观、稳定、精致。

       其实中国人对于豪华车的态度是颇为矛盾的：既要气派，又怕张扬，太过前卫是不行的，但是一定要最新潮的。在这种已经被德系豪门“驯服”的口味面前，METROPOLIS面临的挑战不言而喻，但它的表现同样惊人。几乎不用刻意寻找，我便在它身上看到了壮观、稳定、精致，外加优雅、气势和奢华，两种气质的融合堪称天衣无缝。

       如果METROPOLIS果真在未来走向量产，这或许会成为雪铁龙的一次华美转身。虽然对于整个汽车设计界而言，METROPOLIS由于缺乏DS那样的勇气、前瞻性和突破性，很难成为同等级别的经典之作。不过站在今天的时点上，站在市场的立场上进行考量，它非常有机会带给雪铁龙一个更好的未来。而且必须强调的是，METROPOLIS在本质上毫无疑问依然代表了法国款式的基本理念，只不过在法式前卫的风筝后面拉了一根线而已。毕竟，今日世界的审美和文化氛围与半个世纪之前已不可同日而语。然而，未知数依然多得惊人。我们必须记得，美妙的设计和创新的科技是DS取得成功不可或缺的两件法宝，而今天的豪华车消费者要比半个世纪前更为挑剔——对于品牌、品质、配置等等。

       眼下在上海世博会法国国家馆接受公众观摩的METROPOLIS是一款造型概念车。而内饰方面，中国设计师赵亚飞以扇子和古筝为灵感的设计，是我见过最自然流畅的基于中国元素的设计，拥有非常好的形式美感和整体协调性。

       根据雪铁龙官方公布的资料，METROPOLIS将装备一套混合动力系统。这套系统由一台55马力(短时最大功率可达95马力)的电动机和一台272马力、375牛·米的2升V6汽油发动机组成，在极限状态下(overboost功能)最大功率可达460马力，最大扭矩达到430牛·米。这套混合动力系统与7速双离合器电控机械变速箱配合，可实现低至2.6升的百公里油耗水平。与此同时，METROPOLIS还将安装雪铁龙特有的主动液压悬架系统，制造出极佳的舒适性。

       按照计划，METROPOLIS将在后续的展览中再次与公众见面。届时，它将彻底揭开神秘的面纱，成为一辆完整意义上的概念车。至于是否量产，或许到那时情况会更明朗一些。如果其果真量产，那将不仅是PSA中国设计中心的一件大事，也是中国汽车界的一件大事。试想，如果一款由中国设计中心基于中国市场需求设计的车型，最终成为一个国际品牌的全球旗舰车型，对于中国汽车界而言，意味着什么呢?这是后话。就当下而言，在主题为“感性城市”的法国国家馆，作为一种视觉形象，METROPOLIS正忠实履行着自己的职责：展示雪铁龙品牌文化和法国汽车文化，展示PSA中国设计中心的存在并吸引优秀设计师加盟，接受公众的反馈并走向潜在的量产……