静夜，细雨绵绵，空气中带着些许泥土的清香。Kee Club就在繁华的淮海路上，然而足够的进深让这家私人会所拥有了闹中取静的绝佳环境。即便是现在，百来号人挤在会所前不算很大的空地上，感觉上依然有一种私密的奢华氛围。喧闹的淮海路成了若隐若现的远景，近处，会所一楼的登喜路形象店透着浓郁的时尚气息，淡淡地烘衬着今夜的主角。

       METROPOLIS，大都市——仅仅从其命名，我们便可清晰看到雪铁龙赋予其的主题(这恰恰也是2010上海世博会和法国国家馆的主题)。法国主人简短的寒暄和介绍之后，PSA中国设计中心的第一件作品在一片镁光灯的闪耀中露出真容——相当震撼!

       虽然为了撰写这篇独家报道，我早在一个月前便专程拜访PSA中国设计中心，采访了METROPOLIS设计团队，看到了一些设计草图;但是当这辆独一无二的概念车真真切切地呈现在我面前时，我依然感到了强烈的震撼。巨大的体量、雄伟的身姿、流动的线条、迷人的局部和细节——宛若一杯醉人的波尔多葡萄美酒，METROPOLIS散发出一股神秘而独特的气息，吸引着我去一探究竟。

       在很大程度上，METROPOLIS正是我所熟悉的雪铁龙。半个世纪前，法国著名文化评论家罗兰·巴特这么评论当时的雪铁龙旗舰DS 19：“今天的汽车几乎就是伟大的哥特式大教堂的等价物，它们是一个时代的伟大产物，由不知名的艺术家们孕育，被所有人当做一件具有纯粹魔力的物品消费——作为一种视觉形象，而非只是实用的交通工具。毫无疑问，新雪铁龙(DS 19)属于那种最高级的物品……它更多依靠其各部分的组合、而非其物质来激发兴趣。

       众所周知，光滑(smoothness)常常是完美的一个属性，因为其对立面是人类的装配活动：上帝的绳子是无缝的，科幻小说中的宇宙飞船是由完整的金属做成的。DS 19没打算如蛋糕外面那层糖衣般光滑，尽管其基本形状非常圆滑。”在我看来，光滑和流动性一直属于雪铁龙风格的一部分，从2CV和DS到C6和C-Metisse，再到今天的DS3和METROPOLIS，莫不如此。

       那么，对于未来的雪铁龙旗舰，METROPOLIS告诉了我们一些什么呢?首先是一个假象：METROPOLIS长5.3米，宽2米，高1.4米——这是奔驰S级、宝马7系和奥迪A8(图库 论坛)的尺码。不过根据宋奥磊的解释，雪铁龙没有进入这个级别的打算，METROPOLIS只是“需要一些额外增加的体量，以便更好地展示设计主题、方向和设计语言”，而潜在的量产版本应该还是现在C6的级别。相比之下，由其命名所引申出的主题无疑是真实的：大都市，壮观，奢华，活力，优雅……

       至于设计风格，我的感觉是METROPOLIS在努力寻找一种平衡。一方面，它继承了雪铁龙大胆、前卫的传统，营造出某种夸张、震撼的效果，而且一看就知道是雪铁龙。就我个人而言，最喜欢的观察角度是正侧面。从这个角度看，METROPOLIS宛若一头匍匐在地的猎豹或猛虎，十分庄严，拥有雕塑般的肌肉感和强大的张力，车头部分则极为神似。相比之下，俯瞰的视角则最让我惊叹于METROPOLIS巨大的体量。两厢半设计是雪铁龙轿车的一大特色，METROPOLIS继承了这一特色，独特的车尾设计让其根据不同的视角，呈现出不同的视觉特征。

       就局部而言，METROPOLIS有许多极富创意的设计。其外观设计师霍森本人最感得意的设计是“条状飞旋标”尾灯和侧窗上沿的铬合金装饰条，前者有一种漂浮的美感，后者则呼应了DS的设计，加强了车厢的纵向延伸感，同时在后端融入了灯光设计，非常炫目。一体式前格栅也是一个非常惹眼的设计，虽说眼下此类大嘴设计颇有些过度泛滥之嫌，不过METROPOLIS的风筝形状格栅很好地将雪铁龙的标识与中国元素融为一体，形式感和识别度都相当不错。

       在传承雪铁龙传统的同时，METROPOLIS的变化同样显而易见。相比DS和C6带给我们的视觉上的新异感，METROPOLIS的比例关系看上去要“正常”不少。在我看来，METROPOLIS多少吸取了某些德国同类的美学元素。对此，霍森的看法是，雪铁龙的设计常常更为大胆和夸张，然而考虑到市场的接受度，有时候必须收一些。他个人非常喜欢C6的设计，但是他也注意到，市场对于C6的反应多少有些暧昧不清。于是在设计METROPOLIS时，他必须重新平衡各种审美需求。由于这款概念车的基本设计理念是传承法国传统，同时回答中国市场的需求，即欧洲传统结合中国需求，霍森将审美目标设定为壮观、稳定、精致。

       其实中国人对于豪华车的态度是颇为矛盾的：既要气派，又怕张扬，太过前卫是不行的，但是一定要最新潮的。在这种已经被德系豪门“驯服”的口味面前，METROPOLIS面临的挑战不言而喻，但它的表现同样惊人。几乎不用刻意寻找，我便在它身上看到了壮观、稳定、精致，外加优雅、气势和奢华，两种气质的融合堪称天衣无缝。

       如果METROPOLIS果真在未来走向量产，这或许会成为雪铁龙的一次华美转身。虽然对于整个汽车设计界而言，METROPOLIS由于缺乏DS那样的勇气、前瞻性和突破性，很难成为同等级别的经典之作。不过站在今天的时点上，站在市场的立场上进行考量，它非常有机会带给雪铁龙一个更好的未来。而且必须强调的是，METROPOLIS在本质上毫无疑问依然代表了法国款式的基本理念，只不过在法式前卫的风筝后面拉了一根线而已。毕竟，今日世界的审美和文化氛围与半个世纪之前已不可同日而语。然而，未知数依然多得惊人。我们必须记得，美妙的设计和创新的科技是DS取得成功不可或缺的两件法宝，而今天的豪华车消费者要比半个世纪前更为挑剔——对于品牌、品质、配置等等。

       眼下在上海世博会法国国家馆接受公众观摩的METROPOLIS是一款造型概念车。而内饰方面，中国设计师赵亚飞以扇子和古筝为灵感的设计，是我见过最自然流畅的基于中国元素的设计，拥有非常好的形式美感和整体协调性。

       根据雪铁龙官方公布的资料，METROPOLIS将装备一套混合动力系统。这套系统由一台55马力(短时最大功率可达95马力)的电动机和一台272马力、375牛·米的2升V6汽油发动机组成，在极限状态下(overboost功能)最大功率可达460马力，最大扭矩达到430牛·米。这套混合动力系统与7速双离合器电控机械变速箱配合，可实现低至2.6升的百公里油耗水平。与此同时，METROPOLIS还将安装雪铁龙特有的主动液压悬架系统，制造出极佳的舒适性。

       按照计划，METROPOLIS将在后续的展览中再次与公众见面。届时，它将彻底揭开神秘的面纱，成为一辆完整意义上的概念车。至于是否量产，或许到那时情况会更明朗一些。如果其果真量产，那将不仅是PSA中国设计中心的一件大事，也是中国汽车界的一件大事。试想，如果一款由中国设计中心基于中国市场需求设计的车型，最终成为一个国际品牌的全球旗舰车型，对于中国汽车界而言，意味着什么呢?这是后话。就当下而言，在主题为“感性城市”的法国国家馆，作为一种视觉形象，METROPOLIS正忠实履行着自己的职责：展示雪铁龙品牌文化和法国汽车文化，展示PSA中国设计中心的存在并吸引优秀设计师加盟，接受公众的反馈并走向潜在的量产……