第四代发现在驾驶感受上要高档很多，包括车内噪音、转向系统的指向和细腻程度、悬挂系统的调教方式等等，从而营造出更具质感的驾控感受。5.0升发动机的动力输出不容置疑，配合轻柔的转向(当然是与2代相比)，即便是拥堵的环路也并没有太多不适。

       真正坐入第四代发现你会感觉像是在驾驶一辆中巴，因为当你侧目观察周围时，你的视线基本上与坐在大巴车上的乘客一样高，或许这就是大型SUV所带来的优越感和安全感。但高大的车身的确为驾驶带来了一些负面影响，因为你不可能像驾驶轿车那样快速穿梭于车流当中，在转弯和并线时不得不更加小心翼翼，所以第四代发现更适合惬意行驶。聆听着顶级音响传出的天籁之声，窝在真皮包裹的舒适型座椅中，的确令人对激烈驾驶没有太大兴趣。

       既然是大家心目中的硬派越野车，那么相信用户关注的并不是诸如百公里加速时间这些测试项目，况且路虎第四代发现上装备了目前最强大的“全地形反馈适应系统”，那么我们就要看看它到底有多大能耐，在较为极端的路面上是否可凭借自身能力脱困。我们依旧选择了之前“四驱测试系列”的场地，面对两种难度的大驼峰，发现4真的能轻松通过吗?下文将为您一一分析。

       既然是四驱测试，我们就不得不说说路虎所研发的这套全地形反馈适应系统，该系统于2004年首次使用在路虎发现3上，并且现在的路虎系列越野车多数都应用了该技术。系统中共有五种档位设定，依次为：普通、草地和雪地、泥泞和车辙、沙地、岩石模式，由于大驼峰路面高低落差较大，所以我们选择最右侧的岩石路面外加牵引力最大的低速四驱模式，并将车身升至越野高度。

       此时，从仪表台上的屏幕中可以看出，传动系统上的中、后差速锁已经进入工作状态，在适当的时候便会介入。一切就绪后，我们大步流星驶上了驼峰中间线路。在这条较简单的线路上，第四代发现简直可以算是如履平地，即便在两侧车轮落差最大的时候也没有出现离地现象，随后我们又尝试了多种模式，甚至是普通(公路模式)都能轻松应付大驼峰中间线路，可见第四代发现的越野能力之强，不得不让我们尽快把它驶上最左边的高难度线路。