在上高难度线路时，我们依旧将全地形反馈适应系统保持在岩石模式+四驱低速+越野车身高度。由于之前做过不少城市SUV的四驱测试，它们行驶在这条线路时，都多少显现出了天生的缺陷，而第四代发现这个天生就是越野专家的家伙，在这里能否让我们找到它的缺陷，心里实在没底。而就车辆缓缓上坡的时候，那种轻松的感觉基本将之前所有坏打算都一一粉碎了。

       由于采用四驱低速模式，第四代发现在动力方面显得绰绰有余，而当车辆行驶至两侧车轮最大落差点时，第四代发现再次让我们感到惊叹，超长的悬挂行程，使得每个车轮都能与地面保持摩擦。另外，中央差速锁和后差速锁此时也会介入，保证抓地力最大的车轮拥有足够的动力输出，使车辆平稳前进。

       但如此强大的四驱系统也有它的漏洞，那就是它所装备的这套空气悬挂，在我们几番折腾后，仪表盘上出现了Suspension Will Raise When System Cooled(悬挂系统进行冷却)字样，此时的车身高度将只能进行降低调整，只有在经过一定时间后，才能继续将车身升至最高的越野高度。

       这套空气悬挂系统可以让驾驶者自由选择三种高度，标准模式下离地间隙已经达到了185mm，而越野模式下增加至240mm，另外还可以选择所谓的“通过模式”，这时车身会进一步降低，但与一般空气悬挂不同，最低的悬挂高度并不是为了高速快跑，而是在特殊情况下增加车辆的通过性，以免车顶碰到不该碰的地方，一旦车速超过40km/h，悬挂系统会自动升至标准模式。