在使用百路驰AT胎的这两年时间里，我开着我的车几乎走遍了中国华北和华南的大部分地区，在高速路和国道上行驶的里程数非常多。发现百路驰AT最大的一个问题就是轮胎在铺装路面上碰到积水时，会产生非常大的滚动阻力。详细说明就是如果车速快，车体又不是很重的情况下，轮胎压过路面积水时，因为轮胎花纹呈不规则排列，不能迅速将轮胎与地面间的水排出，排水性不好，轮胎的接地面会产生非常大的阻力。

       如果左右两侧轮胎同时压上积水，车辆会发生比较明显的低头，而且方向会有侧偏。最可怕的是如果仅有一侧的轮胎压过积水，而另一侧的轮胎没有积水，这时候如果车速在80以上，车头会像爆胎般的突然摆向积水一侧，并且车身发生连续晃动。

       此时如果你的车身离中央隔离带或者右侧行车较近，而你又没有思想准备，没有即时调整方向，很有可能发生严重的交通事故。所以如果你的车不够重，而装的又是百路驰的AT胎，那么在高速行车时尽可能的躲避路面积水，或者提前减速。

       而固铂的ATR就相对要好很多，因为花纹与HT城市胎比较形似，胎面分布着较为规则的花纹，在碾压积水路面时，积水可以迅速的顺着花纹被排出，轮胎面始终保持着较高的抓地力，我在使用固铂ATR这4个多月的时间里，有意在高速路或者城市高速环线上尝试高速行驶时单边压积水，虽然从方向盘上仍然可以感受到左右轮胎受力不匀给方向盘带来的拉扯力，但是车头行驶的方向没有变化，车身也没有发生摆动，安全性大大的增加。

       　　雪地行驶 两款轮胎不分伯仲

       在2009年末，我曾用百路驰AT轮胎绕着东三省跑了一圈，最远到了漠河，也深入号称中国雪乡的双峰林场，彻彻底底的体验了一把雪地驾驶。许多地方根本看不见路，积雪没过小腿肚子，在去雪乡的村间小路上，一辆金杯车被厚厚的积雪托了底，轮胎干转车不动。我用拖车绳将它拖了出来，这期间百路驰AT表现还是不错的，虽然已经处在半打滑状态，但是仍然将金杯拖出了雪窝子。

       2010年初的北京下了几场近些年少见的大雪，其中一场大雪就是趁我去北京北部山区探路时不期而遇。在野外，固铂ATR的表现让我出乎意料，虽然没有百路驰AT那看似彪悍的花纹，但是在积雪路面上毫不逊色，车辆在四驱状态下稳稳的在覆盖了积雪的土路上前行，遇到土坡和沟坎几乎没费任何气力就顺利通过，连车身摆动都没有。上了公路后，看到很多前驱或后驱的小轿车在山路上坡的坡底打着双闪无奈的停在路边，个别几辆不死心的小轿车在坡底进行着最后的尝试，大多以轮胎空转而失败收场。还有一辆德系的四驱SUV，虽然四个轮子都在使劲，但是无奈四条HT普通城市胎都在打滑，坡爬到一半就再也上不去了，四个轮子刹死，四个轮胎一动不动，车子硬生生从坡上滑了下来，撞在一辆停在坡下的轿车上“被追尾”了。

       我挂上四驱高速档位，自动挡拉到2档，轻轻给油。固铂ATR的抓地力这时得到了充分的体现，虽然期间也有些轻微的侧滑，但是这段100米左右积雪的上坡路，我是第一个爬上来的车，而随后跟我上来的一辆切诺基可谓是艺高人胆大，相当生猛！不仅轻松上了坡，而且迅猛的超过了我，在它超越我的那一霎那，我看到了轮胎上的文字，是固铂的STT-一条专为越野而生的轮胎。

高强度越野测试 百路驰AT占便宜

       买SUV就图个偶尔可以去豁车，去越野。因此对轮胎越野性能的要求也是众多越野发烧友最关注的细节。这也是众多发烧友宁可牺牲舒适性，牺牲油耗而选择全地形胎的原因。

       百路驰AT的轮胎花纹十分粗狂，在以上那些以铺装路为主的测试中基本上占不到半点优势，但是到了野外，大花纹，厚轮肩的优势就得到了充分的体现，我曾经用百路驰AT穿越过浑善达克沙地，爬过全程都是陡峭山路的大石坡，走过坝上老掌沟，没有一次让我失望过，但是高企的油耗和铺装路面上的诸多不适让我心怀耿介。

固铂ATR相对百路驰AT来说，更偏向于城市路况，但是仍然拥有非常不错的越野基因。我用固铂ATR也跑过老掌沟，去过几个不知名的土山探过路，感觉和百路驰AT的差别并不大，只是在经过一些烂泥路段时，固铂ATR有规律的花纹会更快的被泥巴糊住，而胎肩较细小的纹路无法像百路驰AT大花纹那样有更好的抓地性，如果在泥地行走一段距离后，固铂ATR就会变成一个“泥球”，陷车的几率相对增加。所以如果你是一个越野深度发烧友，不妨尝试一下固铂的STT，转为越野设计的轮胎，相信这些问题就会迎刃而解。