百路驰AT在我的车上用了将近2年时间，当初它吸引我的是论坛里不错的口碑，以及那夸张的花纹带给我的视觉震撼。我的车原配的是一套HT的城市轮胎，因此这套AT胎装车之后的变化非常明显，最明显的就是百公里油耗至少增加了2到3升，行驶时的轮胎噪音变大，车身震动更是增加了很多，在怠速行进的状态下，你甚至能感觉到那粗大花纹碾过路面时发出“咯噔、咯噔”的感觉。

       固铂发现者ATR是我2010年1月份装车的，刚刚看到它的花纹，早已习惯百路驰AT大花纹的我差点儿以为店家错把HT城市胎当成了ATR全地形胎。等四条轮胎装好后，我开出了车间，也许2年多的折磨已经让我习惯了百路驰AT的粗狂，不到100米的距离我就找回失去了2年的平顺感，真的比百路驰安静太多，而且平稳太多了，那烦躁的细碎颠簸消失的无影无踪。

       开上高速路进行测试，那恼人的轮噪也几乎听不到了，仿佛又回到了最初的HT城市胎的岁月。不免对固铂的ATR产生了更多的好感，并且在4个月以来的实用过程中惊喜的发现，平均油耗降低了2升左右，而期间我的车没有任何变化，路况也是一如既往的堵。不得不说油耗的降低是让我非常满意的一个变化，最近好像又摔了架飞机，恐怕油价又要涨了。

       　　运动驾驶固铂ATR的极限比百路驰AT要来得晚

       开SUV的方法与开跑车肯定是不同的，但是毕竟也是大排量大马力的发动机装在身上，难免有个高速过弯的时候。比如在城市里正在环线上飞驰，突然发现前方的出口是一个立交桥的盘桥砸到，而后面的车又跟的比较紧，不太可能把车速很快的刹下来，只好硬着头皮高速进入盘桥匝道。这时因为SUV车身大，重心高，车速又快，难免会发生很严重的侧倾，甚至侧滑。这时候，除了悬挂以外，最能支撑车辆的就是轮胎了。而且此时的轮胎抓地力和悬挂的支撑一样重要！车辆仅仅侧倾并不可怕，一旦发生侧滑就回天乏术了。

       百路驰AT的轮胎由于是无规则的粗狂花纹设计，在铺装路面上的抓地力要略逊于有着规则花纹排列的固铂ATR。所以百路驰AT的极限来的比较早，我尝试过用我的车，如果时速超过60公里/小时，过盘桥匝道时后轮已经开始产生侧滑，车身发生摇摆，轮胎的极限到来的非常早。

       固铂ATR的极限就相对要晚一些，同样一个弯度和坡度的立交桥匝道，我采用75公里/小时的速度通过，车身虽然也发生较大侧倾，但是轮胎丝毫没有打滑的迹象，并且前轮仍然可以听从方向盘的指挥，能够对车身进行细微的修正。由于匝道桥比较窄，而且SUV车身高大，一旦发生侧滑摇摆时，很容易发生侧翻，所以我没有再尝试更快速度，但是凭我的感觉，还可以再快一点点。

因此可以认为，通过同样的立交桥匝道，60公里/小时已经是百路驰AT的极限，再快就有可能出事故。但是75公里/小时仍然没有达到固铂ATR的极限，用一句比较感性的话来形容就是“还有量”。
过水测试 百路驰AT受阻力大 固铂ATR更稳定