“买车时候的原配轮胎已经磨得快没了花纹，换什么牌子的轮胎好？”这是汽车论坛中永远热门的话题。就像单反相机买佳能还是买尼康一样，永远争论不出结果。而且轮胎又不是车座套、香水瓶这样的小东西，买了不合意可以随时扔掉。轮胎动辄几千块，一换就要用上几万公里，最起码也要两、三年，所以让很多处在换胎期的车友十分纠结。
而更加难以抉择的就是SUV车主，挑选轮胎不仅要考虑品牌、价格、耐磨、油耗等与轿车一样的常规因素，还要照顾到越野能力这一最重要的环节。虽然大部分的SUV都在城市里上下班使用，但是车主一旦把车开到野外就免不了上山下河的走烂路，玩儿越野。而这时候对SUV车型的越野性能就有比较高的要求。
大多数城市越野车主都有这样的经历：买车的时候，基本上原配的都是城市专用的HT胎，节假日跟着各种越野车俱乐部出去玩过几次，遇到沟沟坎坎的时候，看着别人一模一样的车型顺利通过，而自己的车总是掉链子，原因就是这条倒霉的城市用轮胎。终于熬到了该换轮胎的时候，早就按捺不住激动的心情，攥着偷偷瞒着LD攒下的零花钱，去各个网站上找数据，看留言，在各个轮胎品牌和型号之中犹豫不决。
今天我就通过我自己的亲身经历来给遇到同样困惑的车主朋友们一个意见，供大家参考。
我以往试驾SUV的时候，遇到一些恶略地形车辆无法通过，其实并不是车子的性能有问题，而是它仅装配了一套HT的普通公路胎，陷车后只能在坑里打滑，完全没有抓地力，而同样车型，仅仅更换了AT全地形轮胎就能轻松逾越障碍，更不用提专门为越野而生的MT或者STT越野专用胎。举个例子，就像茶壶煮饺子，车辆的越野性能是茶壶里的饺子，轮胎就是茶壶的口，如何将车辆的越野性能更好的发挥出来，就要看轮胎的本事，也就是茶壶的口是不是足够粗，能不能把肚子里的饺子痛痛快快的都倒出来，而不是产生所谓的瓶颈。
大多数车主都和我一样，并不是天天都泡在野外，大多数时间还是用来上下班，所以轮胎安静、舒适和省油也是非常重要的因素。并且家里地方有限，或者资金并不富裕，不能买两套不同性能的轮胎换着用，因此最适合大家的就是选择一套全地形轮胎，又照顾城市用途，在野外又不会太“囧”。不过又碍于预算原因，每条轮胎的价格又不能太贵，1000块钱一条已经是咬牙才能接受，那种一条就几千元的“达喀尔”专用胎不在考虑范围之内。
经过挑选和对比，百路驰的AT全地形轮胎和固铂的发现者ATR无论是价格还是口碑都是各个越野车轮胎版最热门的候选，在任何一个搜索引擎上同时输入两款轮胎的名字，出来的结果都是很多网友发的求助帖，不知道买那一款合适。简直就是单反相机尼康和佳能在轮胎界的翻版，两派都有数量庞大的粉丝，谁都说服不了谁，而且大多引经据典，一副资深专家的派头。俗话说是骡子是马拉出来溜溜，我们通过两款轮胎的对比评测来做一个了断。
百路驰AT略显夸张 固铂ATR中规中矩
百路驰AT在我的车上用了将近2年时间，当初它吸引我的是论坛里不错的口碑，以及那夸张的花纹带给我的视觉震撼。我的车原配的是一套HT的城市轮胎，因此这套AT胎装车之后的变化非常明显，最明显的就是百公里油耗至少增加了2到3升，行驶时的轮胎噪音变大，车身震动更是增加了很多，在怠速行进的状态下，你甚至能感觉到那粗大花纹碾过路面时发出“咯噔、咯噔”的感觉。
固铂发现者ATR是我2010年1月份装车的，刚刚看到它的花纹，早已习惯百路驰AT大花纹的我差点儿以为店家错把HT城市胎当成了ATR全地形胎。等四条轮胎装好后，我开出了车间，也许2年多的折磨已经让我习惯了百路驰AT的粗狂，不到100米的距离我就找回失去了2年的平顺感，真的比百路驰安静太多，而且平稳太多了，那烦躁的细碎颠簸消失的无影无踪。
开上高速路进行测试，那恼人的轮噪也几乎听不到了，仿佛又回到了最初的HT城市胎的岁月。不免对固铂的ATR产生了更多的好感，并且在4个月以来的实用过程中惊喜的发现，平均油耗降低了2升左右，而期间我的车没有任何变化，路况也是一如既往的堵。不得不说油耗的降低是让我非常满意的一个变化，最近好像又摔了架飞机，恐怕油价又要涨了。
运动驾驶固铂ATR的极限比百路驰AT要来得晚
开SUV的方法与开跑车肯定是不同的，但是毕竟也是大排量大马力的发动机装在身上，难免有个高速过弯的时候。比如在城市里正在环线上飞驰，突然发现前方的出口是一个立交桥的盘桥砸到，而后面的车又跟的比较紧，不太可能把车速很快的刹下来，只好硬着头皮高速进入盘桥匝道。这时因为SUV车身大，重心高，车速又快，难免会发生很严重的侧倾，甚至侧滑。这时候，除了悬挂以外，最能支撑车辆的就是轮胎了。而且此时的轮胎抓地力和悬挂的支撑一样重要！车辆仅仅侧倾并不可怕，一旦发生侧滑就回天乏术了。
百路驰AT的轮胎由于是无规则的粗狂花纹设计，在铺装路面上的抓地力要略逊于有着规则花纹排列的固铂ATR。所以百路驰AT的极限来的比较早，我尝试过用我的车，如果时速超过60公里/小时，过盘桥匝道时后轮已经开始产生侧滑，车身发生摇摆，轮胎的极限到来的非常早。
固铂ATR的极限就相对要晚一些，同样一个弯度和坡度的立交桥匝道，我采用75公里/小时的速度通过，车身虽然也发生较大侧倾，但是轮胎丝毫没有打滑的迹象，并且前轮仍然可以听从方向盘的指挥，能够对车身进行细微的修正。由于匝道桥比较窄，而且SUV车身高大，一旦发生侧滑摇摆时，很容易发生侧翻，所以我没有再尝试更快速度，但是凭我的感觉，还可以再快一点点。
因此可以认为，通过同样的立交桥匝道，60公里/小时已经是百路驰AT的极限，再快就有可能出事故。但是75公里/小时仍然没有达到固铂ATR的极限，用一句比较感性的话来形容就是“还有量”。
过水测试 百路驰AT受阻力大 固铂ATR更稳定
在使用百路驰AT胎的这两年时间里，我开着我的车几乎走遍了中国华北和华南的大部分地区，在高速路和国道上行驶的里程数非常多。发现百路驰AT最大的一个问题就是轮胎在铺装路面上碰到积水时，会产生非常大的滚动阻力。详细说明就是如果车速快，车体又不是很重的情况下，轮胎压过路面积水时，因为轮胎花纹呈不规则排列，不能迅速将轮胎与地面间的水排出，排水性不好，轮胎的接地面会产生非常大的阻力。
如果左右两侧轮胎同时压上积水，车辆会发生比较明显的低头，而且方向会有侧偏。最可怕的是如果仅有一侧的轮胎压过积水，而另一侧的轮胎没有积水，这时候如果车速在80以上，车头会像爆胎般的突然摆向积水一侧，并且车身发生连续晃动。
此时如果你的车身离中央隔离带或者右侧行车较近，而你又没有思想准备，没有即时调整方向，很有可能发生严重的交通事故。所以如果你的车不够重，而装的又是百路驰的AT胎，那么在高速行车时尽可能的躲避路面积水，或者提前减速。
而固铂的ATR就相对要好很多，因为花纹与HT城市胎比较形似，胎面分布着较为规则的花纹，在碾压积水路面时，积水可以迅速的顺着花纹被排出，轮胎面始终保持着较高的抓地力，我在使用固铂ATR这4个多月的时间里，有意在高速路或者城市高速环线上尝试高速行驶时单边压积水，虽然从方向盘上仍然可以感受到左右轮胎受力不匀给方向盘带来的拉扯力，但是车头行驶的方向没有变化，车身也没有发生摆动，安全性大大的增加。
雪地行驶 两款轮胎不分伯仲
在2009年末，我曾用百路驰AT轮胎绕着东三省跑了一圈，最远到了漠河，也深入号称中国雪乡的双峰林场，彻彻底底的体验了一把雪地驾驶。许多地方根本看不见路，积雪没过小腿肚子，在去雪乡的村间小路上，一辆金杯车被厚厚的积雪托了底，轮胎干转车不动。我用拖车绳将它拖了出来，这期间百路驰AT表现还是不错的，虽然已经处在半打滑状态，但是仍然将金杯拖出了雪窝子。
2010年初的北京下了几场近些年少见的大雪，其中一场大雪就是趁我去北京北部山区探路时不期而遇。在野外，固铂ATR的表现让我出乎意料，虽然没有百路驰AT那看似彪悍的花纹，但是在积雪路面上毫不逊色，车辆在四驱状态下稳稳的在覆盖了积雪的土路上前行，遇到土坡和沟坎几乎没费任何气力就顺利通过，连车身摆动都没有。上了公路后，看到很多前驱或后驱的小轿车在山路上坡的坡底打着双闪无奈的停在路边，个别几辆不死心的小轿车在坡底进行着最后的尝试，大多以轮胎空转而失败收场。还有一辆德系的四驱SUV，虽然四个轮子都在使劲，但是无奈四条HT普通城市胎都在打滑，坡爬到一半就再也上不去了，四个轮子刹死，四个轮胎一动不动，车子硬生生从坡上滑了下来，撞在一辆停在坡下的轿车上“被追尾”了。
我挂上四驱高速档位，自动挡拉到2档，轻轻给油。固铂ATR的抓地力这时得到了充分的体现，虽然期间也有些轻微的侧滑，但是这段100米左右积雪的上坡路，我是第一个爬上来的车，而随后跟我上来的一辆切诺基可谓是艺高人胆大，相当生猛！不仅轻松上了坡，而且迅猛的超过了我，在它超越我的那一霎那，我看到了轮胎上的文字，是固铂的STT-一条专为越野而生的轮胎。
高强度越野测试 百路驰AT占便宜
买SUV就图个偶尔可以去豁车，去越野。因此对轮胎越野性能的要求也是众多越野发烧友最关注的细节。这也是众多发烧友宁可牺牲舒适性，牺牲油耗而选择全地形胎的原因。
百路驰AT的轮胎花纹十分粗狂，在以上那些以铺装路为主的测试中基本上占不到半点优势，但是到了野外，大花纹，厚轮肩的优势就得到了充分的体现，我曾经用百路驰AT穿越过浑善达克沙地，爬过全程都是陡峭山路的大石坡，走过坝上老掌沟，没有一次让我失望过，但是高企的油耗和铺装路面上的诸多不适让我心怀耿介。
固铂ATR相对百路驰AT来说，更偏向于城市路况，但是仍然拥有非常不错的越野基因。我用固铂ATR也跑过老掌沟，去过几个不知名的土山探过路，感觉和百路驰AT的差别并不大，只是在经过一些烂泥路段时，固铂ATR有规律的花纹会更快的被泥巴糊住，而胎肩较细小的纹路无法像百路驰AT大花纹那样有更好的抓地性，如果在泥地行走一段距离后，固铂ATR就会变成一个“泥球”，陷车的几率相对增加。所以如果你是一个越野深度发烧友，不妨尝试一下固铂的STT，转为越野设计的轮胎，相信这些问题就会迎刃而解。
对于有些网友提出固铂ATR的侧面不结实，在新藏线上容易爆胎等问题，我并没有感觉到，这期间我也走过不少类似新藏线一样，布满锋利砾岩的路段，轮胎侧面也经受了重重考验，都没有问题，或许是强度不够，但我的轮胎并没有像那些网友传说中的不堪一击，甚至几天之后连划痕都看不到了。等我用固铂ATR再多走一些艰苦路况后再来看看使用的效果吧。
总结 固铂ATR适用范围更广价格更便宜 百路驰AT需要较多牺牲
总之固铂ATR作为一款更适应城市使用的全地形轮胎，它的安静、舒适、动态安全性以及油耗表现要远好于百路驰AT，而且同规格轮胎的市场售价平均要比百路驰AT低四分之一左右，非常适合我们这样大部分时间在城里使用，偶尔去做一下深度越野的SUV车主使用。
如果你需要的是看上去十分彪悍的轮胎，并且你的SUV属于豪华级别，悬挂可以过滤掉大花纹轮胎带来的颠簸和碎震，并且车辆的动态控制非常好，能够帮助你解决左右轮胎行驶阻力瞬间产生较大差异的状况。那么百路驰AT当然也是你不错的选择，当然也不要太在意油耗。
如果你是一个狂热的越野发烧友，你的车是专门为越野打造的，那么你最佳的伴侣应该是固铂的STT，那是专门为越野而生的轮胎，也超出了我们今天讨论的范畴，如果你感兴趣，那就等我什么时候换了STT再来跟你谈感受吧，估计你要等上好一阵子了。
