接着来谈谈空间表现。依官方数据所示，CX-7的轴距长度为2750mm，大抵为中级车的水平。前副驾驶座便备有四向电调功能，驾驶座更附有八向电动调整，并备有三组记忆。实际乘坐下，并不难找出适当的驾驶姿势，中央大型扶手也给予右臂足够的支撑性。唯座椅设计上，对于躯干的包覆性仍有其提升的空间。
掀起中央扶手，内藏的置物空间则让人相当惊艳。中央扶手内部深度颇足，放入入A4纸大小的文件不是问题;活动层板则可供乘员放置零钱或票据等小件物品，使用上可依个人需求调整。此外，AUX-IN插孔及额外的12V插座也设置在此，让乘员连接个人化的外接音源。
以177cm的身高乘入后座，CX-7的后座空间则仅算得上平平一般。虽然保有SUV的高乘坐姿势，但在腿部空间方面，后座乘客并不会感到特别宽松。然而原本预期不甚充裕的头部空间，实际乘坐下压迫感却不至于过为沉重。此外略显可惜的，CX-7后座并未提供空调出风口，让后座的乘适性稍稍打了一点折扣。
在追求流线外观造型下，下滑的车顶及D柱线条，让CX-7在行李厢空间上较为吃亏。后座椅背未折收时，CX-7的行李厢空间仅为400升，用来置放行李箱或日常采买还应付的过去。若欲摆放高度或长度较大的物品，则可利用两侧的椅背快速倾倒装置，将后座椅背作6/4分离或完全倾倒。此时可创造出近170cm的行李厢长度，来灵活运用空间机能。
搭载MZR 2.3 DISI Turbo发动机，最大马力238匹
除了跨界车格引人侧目外，CX-7在动力上亦展现马自达品牌的全新气象。CX-7搭载MZR 2.3 DISI Turbo汽油发动机，尽管排气量仅有2.3升，然而在缸内直喷技术以及涡轮增压系统的辅助下，可为CX-7提供238匹的最大马力，35.7公斤米扭力则可在极低的2500rpm便全数尽出。
