不管是紧凑型车还是中型车，当然更高级别的车型就不用多说了，ESP车身稳定系统配备的比例越来越高，但其实世界上能够生产车身稳定系统的也就博世、大陆、ATE、德尔福、法雷奥、日立等几家大公司，ESP除了提供车身稳定控制之外，附加功能的开发也越来越多，目前这几家公司都在进行这方面的努力，间接式胎压监测系统就是其中之一。
『ESP车身稳定系统是间接式胎压监测系统的硬件基础』
间接式轮胎气压监测系统的原理其实也很简单，ESP车身稳定系统为了能够在发生侧滑的第一时间发挥作用，它每时每刻都在检测着四个车轮的转速，得到这个车轮转速数据之后，它会进行比对，某个车轮的转速与其他车轮相比明显偏高时，系统就可以认为是该车轮的直径变小，变小的原因当然就是发生漏气现象，这时系统就可以通过仪表和声音信号提醒驾驶员注意。
『直接式胎压监测成本较高，很多车没有是在情理之中』
从理论上说，ESP车身稳定系统只要侦测到车轮转速的信号，那么计算出轮胎气压过低并不是一件难事，而且应该不需要太多的成本，这也就是为什么大众的很多车型现在开始普及这种间接式的胎压监测系统。成本不需要很高，和直接式的胎压监测系统相比肯定还有一些缺陷，比如不能提供准确的胎压，灵敏度可能比较低等等，但对于驾驶员来说间接式胎压监测系统还是能提供一些有用信息的，所以厂家何乐而不为呢。
『对于有ESP的车型来说，间接式胎压监测系统只需要线束+开关+开通此项功能』
目前来讲，具有直接式胎压监测系统的紧凑型车和中型车还并不多，但所有具有ESP车身稳定系统的车辆理论上都可以具有间接式胎压监测系统的功能，所以只要该系统的供应商再多动一些脑子，生产厂家再多花很少的成本，就会有为数不少的购车者能够享受到这项重要的安全配置。
