因为经济发展水平和人口众多的因素，中国人对车辆的使用状况与发达国家有一个明显的区别，那就是除驾驶员以外的其他座位使用频率明显要高出许多，也就是车上有其他乘客的几率要更大一些，这对于司机来说在一定程度上增加了操作的复杂程度，车窗就是其中一项。

       　　『一键升降车窗可以减少驾驶员的操作时间，从而提高安全性』

       虽然现在绝大部分车型的车窗都是电动的(当然还有一些成本低的车型采用手动车窗)，而且司机侧一般都可以控制全部的车窗，包括可以锁定后排车窗让后排乘客无法操作，但不管怎么样，司机每次在操作的时候，其实都是在分散他的注意力，从而增加了潜在风险发生的概率，所以司机操作车窗的动作越简单、用时越短越好。

       一键下降功能当然是十分有用的，绝大部分车型对于驾驶员侧车窗都有此设计，更人性化一些的车型将其他几个车窗也都开通此项功能，这样乘客在使用的时候也更加方便，很多自主品牌车型现在都有这项功能，比如奇瑞风云2等车型。从理论上说，一键下降功能并不需要太多的成本。

       　　『一键上升功能必须同时有防夹手功能，否则可能产生伤害』

       设计更周到一些的车型还有车窗的一键上升功能，一些小型和紧凑型车会给驾驶员侧车窗增加这项功能，人性化设计更出色的车则将全部车窗配备此项功能。好处当然就不用多说了，可以帮助驾驶员节省不少精力，从而提高安全性。

       这个配置从理论上说，的确存在一定的成本，因为一键下降功能很简单，但要实现一键上升，则必须有对应的“防夹手”模块才行，否则可能产生危险，但其实这个模块也很简单，根本不需要很高的成本，看看现在生产的那些车型，很多七八万的车都开始配备四门一键升降车窗，比如自主品牌的帝豪EC7。自己去汽配市场加装一套成本更高的自动升窗系统一般也就一二百元左右，从生产端加装的话成本肯定就更低了。

       　　『由于使用习惯的原因，日系车型一般并不看重车窗一键升降功能』

       或许你会问，为什么很多车型在设计的时候根本没考虑这个问题呢，原因很简单，比如典型的日系车型，他们汽车普及率高，绝大部分情况下车内可能只有驾驶员一个人，所以根本不需要其他车窗的一键上升或者下降功能，而对人多车少的我们来说，这项配置就显得更加有意义了。