车身采用了大量碳纤维材质

       你完全没理由挑剔它全铝的车身架构，奥迪的工程师们在这个领域是最有发言权的，车身多大92%的部分都采用了轻质合金材料打造，既保证了车身轻量化，同时也拥有绝对的车身刚性，说出来你也许不信，R8的底盘质量仅为210公斤!

       　　轻量化工程非常到位

       悬挂方面，V10车型依然采用了前后不等长双横臂独立悬架，悬架的材质依然采用轻质的锻造铝合金。前235/30 ZR19+后295/30S的轮胎以及制动系统几乎和V8型号无异，增重60公斤后，R8 V10在荷重分配方面有少许改变，从之前的44:56变为现在的46:54。

       奥迪为它标配的是6速手动变速箱，如果你愿意再花6万人民币(其实我觉得这钱花的不值)你就能选择高科技的、带有方向盘换档拨片的R-Tronic电控自动变速箱。引擎特性依然注重高转时的输出，最大马力和峰值扭矩分别在8000rpm和6500rpm时爆发。

       　　深度试驾奥迪R8 V10 FSI

       这具V10引擎将R8真正的带向了超级跑车的级别，我再次对引擎的优异表现百加推崇。富士赛道是一条高速赛道，它的长距离直道足够这台猛兽加速到300km/h以上。这种感觉，比你在市区一直用3档以下驾驶爽快的多。变速箱的表现也属于超跑级别，你甚至能听到切档时离合器发出的金属碰撞声。

       　深度试驾奥迪R8 V10 FSI

       制动系统只能说恰到好处，比很多同级别对手并没有特殊的亮点。油门的操作感受值得提出批评，它并不是不好用，但如果你较真的要把转速控制在某一固定数值，你会发现有点难度，转速表指针并不会很顺畅的过度到目标区域。它的电磁流变悬挂也是值得一提的，无论是高速状态还是日常的行驶，悬挂表现相当稳健，给驾驶者足够的信心。