其实在烂路上开SRX感觉还是不错的，RTD电子可变阻尼悬挂每秒钟可以工作100次，侦测路面状态以及车身的稳定性，改变悬挂的软硬从而提升车身稳定性和舒适性。在实际使用中，SRX的第一感觉是忽忽悠悠，有明显美国车的特点，而当行驶到颠簸路面时，悬挂的硬度也会增加，底盘能够表现出德系车的那种硬朗，不过车身也会随之发出吱吱的声响，也许是之前其他媒体的高强度测试让车架有些松散了。

       ● 性能测试

       离开破破烂烂的道路，驶向测试场，SRX还要完成它的另一项任务，性能测试。之前我们已经对新SRX进行了加速和制动方面的测试工作，不过回到北京，我们还是对它又进行了一次测试。

       3.0L V6发动机虽然采用了直喷技术，不过无奈接近2吨的车重拖了后腿，起步很平稳，4驱车可以讲动力分别传送到4条车轮上，轮胎也就不会出现明显的打滑。整个加速过程中，发动机转速攀升的不是很迅猛，6800转/分左右会进行升挡，3挡破百，成绩为9.1秒，和之前上海测试的成绩相同。

       制动性能方面，全力刹车后车身表现稳定，悬挂的支撑在SUV这个级别中已经算是很出色了。最终38.4米的最好成绩验证这个观点，并且这个成绩也超过了多数轿车。