早在去年底，我们就有编辑远赴上海对凯迪拉克新SRX进行了简单的试驾与测试，不过当时由于时间紧迫并且对上海的情况不够了解，越野以及绕桩并线等测试项目并没有进行。这不回到北京，我们又对这款美式SUV进行了补充测试。

       　● 经典的外形

       还是先扯两句外观，相比上一代SRX，面前的这款更像是一款SUV，而不是趋于MPV式的风格。细节处理上，新一代SRX依旧保持了钻石切割式造型，不过在这其中也增加了一定的曲面，所以看上去才会有刚中带柔的感觉。总体来讲，新SRX的外形设计是很成功的，我们开车在路上获得的高回头率证明了这点。

       　　● 内饰和功能使用感受

       新SRX的内饰设计很时尚，材质的选用也足够高档，但在整体质感方面和德国对手其实还有一定的差距，设计风格偏向于粗犷，档次感虽然相比以往车型有所提升，但还是略逊对手一筹。

       而人性化功能配置方面，SRX提供了非常丰富的舒适性配置，基本上你能够想到的它都配备，而之前的文章我们也对这些功能进行了比较详细的讲解，这里我主要讲几个功能的使用感受。

       　　● 关于液晶屏、中控台按钮和GPS

       中控台密密麻麻的按钮确实需要适应很长时间，有些人可能会说液晶屏是触摸的，还需要适应么?答案是肯定的，因为有些功能只能通过按键来决定。对于刚接触SRX没多久的人来说，开车时不要太频繁的调节车内功能，避免低头找按钮时引发危险。

       液晶屏是可以通过中控台上的按钮进行手动升降的，这样一来，在你停车入位时，液晶屏就不会随着你前进或者倒退而频繁的升降，既不闹腾也避免了频繁使用带来的损耗。

       GPS导航在定位上有点问题，只能是大概的方位，像北京这种复杂的路况，只提供一个大概的方位是很不够的。不过具体导航时，引导性还是非常不错的，能够清楚地显示出前方道路情况，到达目的地的大概时间等等。

       　　● 储物盒的开启需要用巧劲儿

       中控台底部的储物盒设计的非常实用，不过开启并不算方便，蛮力要不得，得用巧劲儿，想轻松打开需要用手指摆成V字形，不知道是不是凯迪拉克刻意的设计，让车主时刻想到凯迪拉克的V字形标志。

       　　● 越野性能测试

       下面该开始动真格的了，既然厂家把SRX定义为SUV，那么就需要具备足够的通过性和脱困性能，而我们的测试也是针对这两项来进行。

       　　SRX四驱模式

       凯迪拉克SRX发动机横置的布局，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为H型多连杆独立悬挂，另外这款旗舰型采用了FE3型悬挂，偏重运动和操控性能。而四驱系统方面，e-AWD四驱系统是SRX征服恶劣路面的武器，通过ELSD来实现左右轮的扭矩分配，从而提升脱困能力，当然在公路中，通过对改变内外侧车轮的扭矩分配，提升车辆的过弯性能是这套系统的另一项作用。

       好吧，首先来看看新SRX的脱困性能，在非铺装道路上，会遇到4个车轮中某一个或几个失去抓地力的情况，这是就需要对没有抓地力还在那里拼命空转的的车轮进行制动，将动力传递给那些能够使上劲儿的车轮。

       当SRX的一个车轮离地从而失去抓地力后，电子系统在车轮产生空转一段时间后介入，对空转的车轮进行刹车，并且将扭矩传递到另一侧车轮，从而实现脱困。不过在整个脱困过程中，电子系统的介入有些慢，需要一定的时间来反应，总结起来就是SRX有一定的脱困性能，但还算不上强悍。