新一代的SRX新得非常严重，它与旧款车型采用完全不同的平台，装备完全不同的发动机，采用了完全不同的四驱技术，我们甚至可以说，SRX 已经不再是SRX，从车型尺寸来说，它从原来的中型SUV， 变成了一款紧凑型的SUV;从使用角度来看，它由原来的 70%SUV+20%MPV+10%轿车，变成了60%SUV+40%轿跑车。
为何而变
在介绍新车之前，我们需要弄清楚一个问题，SRX为什么要 作这样巨大的改变?为什么舍弃一个成熟的产品定位不用，继而 全新推出一个车款?
在前往美国试驾过程中，我将这个问题抛给了凯迪拉克全球产品总监JohnHowell和全球市场总监JimVurpillat，但他们始终没有给予明确的答案。我认为最基本的原因是旧款SRX的市场表 现所致。
作为一款7座豪华SUV，旧款SRX无疑是该级别市场的一大亮点。它的外形继承了新时代凯迪拉克的张扬，用途上又能兼顾 MPV的使用，应该算是很有卖点的产品。但“不知为何”市场对于这样一款跨界车型就是不买单。是人们更喜欢纯正的越野型 SUV?还是人们不需要用这样一款豪华车来装载7个人?抑或是 正因为它跨界的太厉害，导致消费者无所适从?
在全新一代SRX推出前夕，市场却传来了利好消息。凯迪拉 克在部分中国南方市场呈现稳步增长的趋势，尤其是4至5月，凯 迪拉克旧款SRX3.6的销量迅速增长，甚至已经超出其竞争对手宝马X53.0两倍。这其中有信用按揭手段的刺激，却更充分反映 出SRX是一款慢热的车型。好产品一定会最终打动消费者，这样的理论始终会成立，但以营销见长的通用势必不会允许这个过程 变得漫长，于是便像美国总统一样--“Change”--改变。
SRX变小了，我们认为它有一大一小的好处。其一是正因为它变得小巧灵活，大大改变了人们对美国车笨重耗油的形象，这 对于车型销售甚至品牌提升都有好处。其二是扩大了两款SUV车型(SRX和凯雷德(图片))之间的落差，让两者之间相互竞争的矛盾减 到几乎为零。
其实全新SRX完全可以改用另外一个名字，既然暂时没有真 正的换代产品，那倒不如沿用这个耳熟能详的称谓。
全新的平台
新一代SRX最大的改变，是由原来的Sigma平台，改用了全 新的前轮驱动平台--EpsilonII。Epsilon平台最早在2003年投 产，用以生产萨博93与欧宝威达等车型，是当时通用集团全球最 全 SRX大大改变了人们对美 国车笨重耗油的形象，这对 于车型销售甚至品牌提升都有好处。 主要的中级车生产平台之一。后来，通用在这个平台又开发了雪佛兰Malibu以及凯迪拉克BLS等车型。到2005年，Epsilon平台已经成为通用汽车最大尺寸的全球化车型平台。
2008年，颇为成功的Epsilon平台进行了全面的革新，并被称 为EpsilonII平台。该平台不但改良了车身以及悬挂的强度，使之能够承受更高的动力输出，还可以提供前驱和四驱两种驱动形 式。欧宝的Insignia是全新EpsilonII平台的首款产品，而前不久上 海通用推出的别克新君威正是源自Insignia车型，也就是说，全新的SRX与新君威出自同一平台。
