大号的G37 试驾2011款英菲尼迪-M37S
[导读] 已经七天了,没有一个人注意到我们试驾的这台2011款英菲尼迪M37S。没有人,包括我们的邻居、同事、朋友,甚至车主自己......哪怕在等红灯的时候,有人行横道上穿行的行人、或者旁边车的司机匆匆瞥一眼也行。
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我们不埋怨它的悬挂调教或者全新的双活塞卡钳,它就是这个样子的。我们要埋怨的是增大的车身、20英寸的轮毂以及轮胎,是它们让M的乘坐舒适性大大下降,即使很小的路面颠簸也会被无情的放大。
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转向系统也是有好有坏,它的路感部分我们很喜欢,振动部分则令人生厌,好的转向系统会选择那些应该出现的部分传递到驾驶者手中,而M则几乎不会进行任何过滤,不管是什么都会传递给你。
5系或者E级不使用20英寸的轮毂是有原因的,德国人排斥这个就跟排斥法国人一样,甚至M5和E63都不用20寸轮毂。为什么?就是因为它们无法妥善隔离那些影响乘坐舒适的干扰。保时捷Panamera奇迹般的解决了这个问题,而英菲尼迪M则没有。还记得我们测试过的FX50吗?它也有同样的问题——它装了22寸的轮毂。
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我们问厂家为什么这么做,他们说有三个理由。首先是为了强化车系升级的感官效果,其次是更彻底的区分开运动和不运动,最后是更好的配合悬挂调教。前两条暂且不论,至少最后一点我们是无法认同的。
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我们也不认同发动机声音的调校,对3万美元级别的G37而言很精致很运动,而对于5万美元级别的M而言则很不精致很不和谐。这台3.7升VQ发动机过多的强调了激情迸发,却忘记了自己在这里应该更加绅士才对。