在行经铺石路段时，可以察觉在悬吊设定在舒适与一般模式时，5系列悬吊避震对于连续震动的抑震处理相当衬职，虽然能察觉四轮行经石块的起伏节奏，但也确实消弭轮胎密集弹跳行程的避震机构，仍让车身保持应有的水平前进，整体并不会感到巅簸不适。不过，若切换Sport以上模式时，也可以感受到随着避震阻尼的强化，路面回馈的节奏加快，震动反应也更直接，悬吊模式切换差异反应精确，也是新款5系列在葡萄牙试驾的收获之一。

       车用电子科技，扮演重要辅助角色

       进入大改款5系列座舱后，迎面而来的设计氛围，是先前接触7系列与5系列Gran Turismo座舱介面的熟悉感，若说是有错觉也不为过。不论中控台模组区块介面、多层次线条甚至饰板触感质感等，还有新一代iDrive操作介系与中控彩色宽萤幕，都能发觉到高度的相似性，甚至说最明显的差异，只在于5系列在前扶手采用斜式设计，成为第一眼由大中控看去跟7系列的主要差别，当然，延续新款7系列的豪华质感，更高的通用设计也替5系列挣得座舱评价的加分。

       座舱设计与质感相近外，5系列更与7系列通用许多先进车用电子系统，将让这一代的5系列在车用电子配备的完整度，成为竞争的一大优势。除先前在7系列体验过的车道偏离警示与车侧盲点警示之外，透过方向盘左边按键操作，能微调前车距作动范围的整合碰撞警示功能主动式巡航系统，也在此次试驾过程特别进行实际测试，稍后将提及。至于5系列令人瞩目的全车360度辅助摄影、自动停车辅助系统与后座双萤幕影音系统等高阶配备，原厂仅在媒体发表晚会以一辆550i作静态展示，此次就先不介绍。

       另外，功能更多的HUD抬头显示器，已成为更具独立化的显示配备，能够清楚整合时速、卫星导航、定速巡航与车身偏离警示等，甚至在日常行驶时，达到驾驶只要以抬头显示器的精简资讯，就能满足基本驾驶资讯，无需要分神去注视驾驶仪表或中控液晶萤幕的导航资讯，让人感受到HUD仍有相当的发展潜力。

       实路测试5系列搭载的主动巡航系统后，敏感的前方侦测功能，搭配灵敏的油门与确实的煞车自动控制，的确对降低长途行驶时，驾驶操作油门与煞车的疲劳感有所帮助，同时，搭配这套系统清楚的HUD抬头显示器后，也能让驾驶掌握巡航速度与侦测反应距离的调整。

       不过，在试车过程也发现这套系统还有几个情况较不推荐使用，由于系统只能针对车头直线侦测，因此当前车转弯时，系统会判断无前车而维持原本设定的速度，这时候驾驶就要自己判断是否需要自行踩煞车减速，因此，多弯道的山区路段较不适合使用，另外，当邻车突然插入时，系统会判断与前车距大幅缩短，而立即启动煞车系统，由于这套系统辅助煞车反应灵敏精确，因此也得注意后方车辆会不会因煞车不及而追撞。

       品牌新风向，全新5系列具体展现

       在大航海时代，能掌握天文地理海洋风向，就能早先一步掌握先机，远渡重洋探险未知之境。位于大航海时代的起源地，亲身看到新世代5系列涵盖跨车系高比例通用零组件、家族造型美学的成熟、高效传动组合的跃进、更全面的操驾乐趣及乘坐舒适性与丰富的车用电子科技后，BMW品牌的新风向，正于全新5系列身上吹起。