若回想2008年在德国慕尼黑体验小改款335i的印象，535i用来取代335i的TwinPower Turbo 3.0单涡轮双涡流引擎，感觉是刻意营造自然进气风格的强悍涡轮增压引擎，新款单颗双涡流比起原本335i的双颗涡轮引擎，增压表现相形不猛爆也更显为温柔。同时，在高速路段稳定油门巡航时，当时速落在140km/h之间时，引擎转速仅有2,100rpm，在日常使用的通勤车速，更是长时间落在2,000转内，搭配8速变速箱的节能反应展露无疑。
若往前推至E39世代的535i，在跳跃E60世代后，E39 535i搭载最大动力245匹的3.5升V8引擎(引擎代号M62B35)，来到最新的F10 535i世代，排汽量与缸数同步降低至3.0直列6缸，最大动力却跃升至306匹，一来一往间，可以看出动力科技进步幅度之大。就实际的体验来相较，E39 535i自然进气V8引擎拥有的线性饱满动力，的确令人印象深刻，但在低转速域扭力输出的灵敏度上，F10 535i则是明显胜出，当然，5速自排进步到8速自排后，档位更灵活运用的助益也不能被忽略掉。 (编按，原文误植E60世代没有535i动力版本，实为美国市场有搭载535i车型，欧洲与亚洲等市场则无E60 535i，特此更正。)
不仅低转速有好表现，中高转速域的反应也不输传统大排气量的自然进气引擎，峰值扭力一路由1,200转延伸至5千转方衰退，加上7千转的引擎高转速红线区，更让这颗单涡轮双涡流的3.0升直列6缸TwinPower Turbo增压引擎，在中高转速域的尾速仍感劲道。整体具水准的反应，让我觉得TwinPower Turbo可以这样被看待，当涡轮增压引擎在克服油耗的关卡，以及改善涡轮迟滞与瞬间扭力输出的增压细腻度后，已经成为高效节能至上的时代，衔接传统大排气量自然引擎的可行途径。
尽管不是此次试驾的重点车型，530d搭载的3.0升直列6缸柴油动力，同样装置全车系标配的8速变速箱，整体反应也是相当优异。尤其是这颗柴油引擎55.1公斤米的强悍扭力，虽然峰值转速域仅落在1,750到3,000转之间，但是拥有高达8个档位的优势，加上细腻的换档节奏，将柴油扭力峰值的延续性发挥地相当顺畅，不论是市区密集停走的行驶，还是面对爬坡路段，引擎落在中低转速即可轻松应对，传动搭配在日常行驶时，可说是十足惬意。
延续高操驾乐趣，乘坐舒适度更精进
除新传动系统的动力反应外，BMW原厂此次安排葡萄牙里斯本市区、郊区山路与高速公路等道路环境，甚至安排驾驶5系列亲上里斯本西方25公里处的Estoril赛道(Autdromo do Estoril) ，在赛道上彻底体验5系列底盘的动态反应。
采用铝合金前双A臂后V型多连杆悬吊，以及BMW标准50:50车身配重的搭配，现行5系列令人肯定的操驾乐趣，不仅在新款5系列成功延续，整体操控乐趣与乘坐舒适性，表现更在现行款之上。高速行驶于里斯本海岸连续湾道时，密集的横向重心移动，更能感受车长与轴距分别放大到4,899mm与2,968mm的新5系列，巧妙地在缩减前悬与加宽后轮距(后)，营造出精准的转向反应，达到身型放大敏捷不减的效果。
尤其是新款Servotronic电子伺服式动力方向，在低速与高速不同条件时，方向盘辅助力道的收放拿捏，比起现行5系列更好，在高速连续过弯时，提供明显降低的辅助力道，以及清楚的路感回馈，当然也更鼓舞驾驶加快车速接续挑战。整体而言，新款5系列底盘过弯沉稳，转向手感精准确实不含糊。
一般道路段体验告一段落后，第二天原厂安排的行程，是驱车前往Estoril赛道进行赛道体验。全长4.36公里与13个大小弯角的Estoril赛道，正是验证体盘动态的好场地，利用几趟Estoril赛道宝贵的操驾机会，刻意将535i选择一般驾驶较常使用到的Comfort与Sport两模式进行测试，除了直线尽情加速逼近200km/h大关外，入弯前踏踩煞车后，5系列精确的煞车与底盘制动平衡性，更是在水准以上。
虽然弯道中刻意让后轮略为滑胎时，能享受到后驱车逐步转向过度的过弯乐趣。但是，此行在赛道短暂体验中，最大的收获反而是底盘结构的过弯转向的精准与稳定性，不论将5系列的Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统，设定在Comfort还是Sport两个差异明显的悬吊条件，在正常操驾与入弯减速动作下，5系列维持底盘可靠的稳定性与良好极限值，由Sport切换为Comfort模式下，除了车身侧倾幅度加大外，循迹路线依然跟Sport模式时相近，全程下来并5系列给予驾驶充分的操控自信。
开车行驶于西班牙与葡萄牙等西南欧国家时，对于车辆底盘路感也会有不同层面的观察，特别是当地以方块石材铺设的传统路面，对于底盘悬吊机构的抑震与静肃处理，更是实路乘驾时的特殊考验。
