两个车系最主流的排量分别为2.3升和2.4升自然吸气发动机，虽然C5从排量上看比君越2.4升小了一点点，但其参数并不差，而实际的动力表现也是如此。虽然也都有3.0升排量的车型，但由于各自都只有一款车型，并非主流排量，且我们还没有实测过C5的3.0L车型，因此在这里就不拿3.0L的动力做对比了(只将参数列在表格中以察看)。　　

『雪铁龙C5 2.3L发动机低扭不错，且最大扭矩输出范围较宽广』

『新君越的2.4L发动机动力只能说是够用』

       以汽车之家实测的加速和刹车成绩来看，两车的刹车距离不相上下，C5是41.3米，君越是41.24米，谈不上出色，也并非差等生，属于一般正常的成绩。而加速成绩，则C5占有明显的优势，0-100km/h加速时间快了1.1秒。实际上，仅看新君越的车重就能知道它的加速成绩不可能很理想，比C5重了将近100KG，动力仅能说是够用而已。

       两车都是采用前麦弗逊后多连杆式的后悬挂，都属于典型舒适驾驶的风格，相比之下C5是看上去运动一些实际上比较舒适，不管是悬挂对路面震动的过滤还是有些模糊的指向，都说明它并不欢迎对其进行激烈的驾驶。而新君越2.4虽然动力上比较平淡，也把多数的震动隔绝开了，但它还是悄悄隐藏了一些沉稳与坚实的操控表现。咳，其实没有多大区别，能开得很舒服，提速C5要快一些，同样得益于车身重量偏轻一点，C5在实测油耗上的表现也相当出色。

       雪铁龙C5的6速变速箱(来自爱信的TF)与带VTCS系统的发动机的匹配效果在油耗上体现得非常明显，正常D挡行驶转速基本不超过1500rpm，尤其是在城市路况行驶时更有优势，状态也比较安逸，油耗水平也控制得非常经济，当然更轻的体重也是重要因素之一。

       在轮胎的配备上，我们选择对比的价格相近的两对车型当中，雪铁龙C5的2.3升车型与新君越2.4升车型配备的是相同规格的轮胎。而在顶配的3.0升旗舰车型上，新君越的轮胎尺寸要更大一级，轮毂为18寸，但是雪铁龙C5虽然尺寸与2.3车型相同，轮胎却换成了固特异的单导向胎，可以说更加注重性能的表现。

『新君越H-arm后悬挂』

       君越的3.0L旗舰版车型在底盘悬挂上也与2.4升有所不同，后悬挂为增强型H-arm高等级悬挂，使用了主动式液力减震系统(CDC)，可以在1秒钟内对路况进行100次以上的实时监测，根据不同的路面状态再结合车辆的车速、转向角度等因素，随时改变悬挂的阻尼系数，使得悬挂系统在“软硬”之间自由切换。先甭说这东西能管多少用，但至少是多使用了一项技术。