● 新君越商务/雪铁龙C5时尚
新君越自去年夏天上市以来，销量始终在每月七八千辆左右，而且这里面还有一定的产能限制原因。在不少4S店购车都没有现车，要排队等候。我发现，在中国干什么都得排队，不管是吃饭还是买车。大家都爱凑热闹，一哄而上，这时候有点关系的可以少等些日子就算是本事了。
用我同事王苦公的话说，“PSA集团在国内从来没有一款车能像C5这样主流并能打动人心的车。又大气又舒适，从里到外也都很好看，技术也跟得上时代，法国车奇怪的个性终于能符合主流价值观了”。这样的评价我觉得够准确了。我还记得去还C5试驾车的那天，把车停在4S店门口，有两个人围着车转了好几圈，一边看一边互相交流说“这车真大气哈，不知道多少钱”。
两个车从尺寸上看，新君越的优势更加明显，它的车身数据基本上已经超越了同级别的对手，接近了中大型车的尺寸。尽管雪铁龙C5其实并不差，但是在这种更具突破性的数字面前，还是显得有一点弱势了。
『新君越的冰蓝氛围灯效果很清雅迷人』
『雪铁龙C5的内饰更倾向于整洁淡雅的家居风格』
同样，单从内饰的设计样式上看，新君越的环抱式中控台也显得要更有气派更符合商务需求，并且冰蓝的车内氛围灯也更是为车厢之内增加了一些高档的迷人效果。而C5则要更平和偏向家居风格，很显然是家庭用车的理想氛围。
如果论中控部分的实用性，个人认为两个车都不是特别人性化，君越的中控面板按键繁琐，不够简洁，同时保留了别克一贯的缺乏质感。至于雪铁龙C5，仅是那个超级个性的方向盘就令人眼花缭乱了，盘心还是固定的。
● 新君越乘坐更舒适性
其实，关于座椅的乘坐感觉也是因人而异的，但是仍然有一些硬件指标是不能逾越的，比如前后排的座垫长度。在这一点上新君越就充分体现了自己的优越性，在2.4L车型上前排座垫长度为500mm，后排座垫也能达到480mm。如果升级到了3.0升车型，座椅功能更是被多样化了，座垫长度可以进行伸缩(500-550mm)，其他如加热、通风、按摩一应俱全，让你觉得如果换成别人开这车自己就亏了。
雪铁龙C5在这方面就要相形见绌了，前排座垫长度都不足500mm，这对一辆中型车来说是不应该的。前排座垫480mm，后排自然要更短一点，仅有470mm，对于驾驶者和乘客的腿部支撑能力自然要逊色一些。
虽然新君越在轴距上要更有优势，但是看看那个环抱式的中控台就可以想像，它的实际乘坐空间不会像数字那么夸张，而且事实也是如此。同样都是身高175cm的两个人(体重上有明显的差距)，雪铁龙C5的后排空间显得更理想，其中有一个原因是它的体验者就是那个体型适中的，如果换成君越里的那个胖子，可能会比现在的状态要略小一点点。不过，不管怎么说，这两个车的后排空间都绝对是属于比较宽裕的中型车了，不可能存在不够用的问题，我是说正常情况下。
外观内饰对比小结：
毫无疑问，新君越要在外形尺寸与设计上更符合多数中型车用户的需求——够大够有面子。最关键的一点是，它能够满足私人用车的同时完全可以兼顾商务用途。相比之下雪铁龙C5就是纯粹的家庭用车了。 ● 动力系统
两个车系最主流的排量分别为2.3升和2.4升自然吸气发动机，虽然C5从排量上看比君越2.4升小了一点点，但其参数并不差，而实际的动力表现也是如此。虽然也都有3.0升排量的车型，但由于各自都只有一款车型，并非主流排量，且我们还没有实测过C5的3.0L车型，因此在这里就不拿3.0L的动力做对比了(只将参数列在表格中以察看)。
『雪铁龙C5 2.3L发动机低扭不错，且最大扭矩输出范围较宽广』
『新君越的2.4L发动机动力只能说是够用』
以汽车之家实测的加速和刹车成绩来看，两车的刹车距离不相上下，C5是41.3米，君越是41.24米，谈不上出色，也并非差等生，属于一般正常的成绩。而加速成绩，则C5占有明显的优势，0-100km/h加速时间快了1.1秒。实际上，仅看新君越的车重就能知道它的加速成绩不可能很理想，比C5重了将近100KG，动力仅能说是够用而已。
两车都是采用前麦弗逊后多连杆式的后悬挂，都属于典型舒适驾驶的风格，相比之下C5是看上去运动一些实际上比较舒适，不管是悬挂对路面震动的过滤还是有些模糊的指向，都说明它并不欢迎对其进行激烈的驾驶。而新君越2.4虽然动力上比较平淡，也把多数的震动隔绝开了，但它还是悄悄隐藏了一些沉稳与坚实的操控表现。咳，其实没有多大区别，能开得很舒服，提速C5要快一些，同样得益于车身重量偏轻一点，C5在实测油耗上的表现也相当出色。
雪铁龙C5的6速变速箱(来自爱信的TF)与带VTCS系统的发动机的匹配效果在油耗上体现得非常明显，正常D挡行驶转速基本不超过1500rpm，尤其是在城市路况行驶时更有优势，状态也比较安逸，油耗水平也控制得非常经济，当然更轻的体重也是重要因素之一。
在轮胎的配备上，我们选择对比的价格相近的两对车型当中，雪铁龙C5的2.3升车型与新君越2.4升车型配备的是相同规格的轮胎。而在顶配的3.0升旗舰车型上，新君越的轮胎尺寸要更大一级，轮毂为18寸，但是雪铁龙C5虽然尺寸与2.3车型相同，轮胎却换成了固特异的单导向胎，可以说更加注重性能的表现。
『新君越H-arm后悬挂』
君越的3.0L旗舰版车型在底盘悬挂上也与2.4升有所不同，后悬挂为增强型H-arm高等级悬挂，使用了主动式液力减震系统(CDC)，可以在1秒钟内对路况进行100次以上的实时监测，根据不同的路面状态再结合车辆的车速、转向角度等因素，随时改变悬挂的阻尼系数，使得悬挂系统在“软硬”之间自由切换。先甭说这东西能管多少用，但至少是多使用了一项技术。
