动力及方向盘对比：MG6搭配的1.8T涡轮增压发动机更显强劲一些，科鲁兹略显不足
既然都是运动车型，动力配备上的对比是少不了的。蓝瑟•翼神全系搭载了三菱原装铝缸进口4B1系列发动机，共有1.8L和2.0L两种排量。此款发动机进排气同时采用MIVEC技术，可在任何转速范围内，调节气门正时达到最佳表现。翼神1.8L发动机最大功率(kW/rpm) 100/6000，最大扭矩(N.m/rpm) 175/4250;翼神2.0L发动机最大功率(kW/rpm) 112/6000，最大扭矩(N.m/rpm) 197/4250。
科鲁兹具备Ecotec DVVT技术在当前主流机器中也算不上领先但也绝不致落后，再怎么说科鲁兹也还是在WTCC赛场上的展现过运动风采的名星。科鲁兹1.6L发动机最大功率(kW/rpm) 86/6000，最大扭矩(N.m/rpm) 150/3800;科鲁兹1.8L发动机最大功率(kW/rpm) 105/6200，最大扭矩(N.m/rpm) 177/3800。
MG6自然吸气1.8L车型的发动机同样采用DVVT(进排气双连续可变气门正时发动机)全铝高性能发动机，而1.8T车型配备了涡轮增压技术。MG6 1.8L发动机最大功率(kW/rpm) 98/6000，最大扭矩(N.m/rpm) 170/4800;1.8T发动机最大功率(kW/rpm) 118/5500，最大扭矩(N.m/rpm) 215/ 2500-4500。
同为1.8L车型，从数据方面比较，科鲁兹的动力好像更占优势一些，另外两款车数据差别不大。当然在实际驾驶感受中科鲁兹动力方面的优势完全感受不到，尤其自动挡车型反而会让人觉得有些“沉重”。另外今天介绍的三款车中只有科鲁兹的发动机缸体是是铁质的，其他两款为全铝发动机。全铝机器的好处当然还是显而易见的，比如重量更轻和散热更好等方面。
翼神黑色真皮包裹的方向盘集合了多种功能，在方向盘左右对称分布;运用全新的镁铝合金打造的换档拨片，给车型平添几分驾驶的冲动。
科鲁兹的方向盘表面阻尼比较适中，手感非常舒服，只是握手处略显粗大，个别小女生可能都握不过来。 功能集成按钮分布在一边，没有采取对称布局。同时科鲁兹与另外两车相比，少了换挡拨片的添加。
MG6多功能方向盘同样采用真皮缝制，舒适性恰到好处。但位于方向盘下的换挡拨片体积较小，而且位置显得有些隐蔽，总体给人的感觉换挡便利性相对不足，尤其对双手较“小巧“’的驾驶者。
