越来越多年轻的人群步入或将要步入到有车生活，相信这部分消费者中有不少在选购爱车对有点运动风格的车型感兴趣的，比如说月月销量过万的雪佛兰科鲁兹，需要排队等购的蓝瑟•翼神，还有新近上市的上汽MG6等。
其实选择一款真正适合自己的爱车不是件太简单的事，尤其是对于我们大多数对车型并不太熟悉的网友们。今天我们就对时下炙手可热的三款标榜运动的紧凑车作个全面对比，他们总体看来都很动感，这三款车主体价格区间也都在十几万元范围内。通过对比看看他们到底谁更适合你的购车需求。今天对比的三款车均为各自较高配置的车型。下面就请跟随我们编辑一起来看一看今天的三位主角吧。
外观方面对比：科鲁兹更显大气，而翼神和MG6更显动感
三菱传奇车型蓝瑟从1973年第一代车型问世以来，历经9代的车型变革，在全球拥有超过数百万的用户。蓝瑟•翼神外观设计延续了世代的运动视觉，前脸在借鉴喷气式飞机进气口形状基础上，将三菱的“鲨鱼嘴”家族前脸设计与梯形格栅结合在一处。具有尖锐精悍表情的薄型前大灯演绎着居高临下的视觉特性;高腰线的设计凸显轮廓分明的侧面曲线，有股很强的力量的厚实感;修长的尾灯，大胆厚重的尾部造型，使整车有种向前飞奔的感觉。
曾经在WTCC赛场上风采飞扬的科鲁兹在引入国内市场后霸气依然不减。前侧硕大的盾形中网正是雪佛兰的家族新特征，只不过它比同门的景程更加夸张。科鲁兹整个身材十分饱满，甚至可以说有些微胖的肌肉感，这也是时下中级车设计潮流之一，同时还给人一种稳重和安全感。总的来说，外观让人看起来耳目一新十分舒服，整体尾部的造型非常和谐，尽管C柱的生硬切割似乎抹杀了些许流畅度，但是设计漂亮的尾灯完美地把尾部审美拉回到高档的范围。
第一眼看到MG6时，可能有人会有一种似曾相识的感觉。不错，MG6的尾部设计与近来的大热车型--捷豹XJ如出一辙。这就是MG6设计师们引以为豪的Fastback设计，通过MG6他们成为了第一批将Fastback运用在紧凑车上的人。现在许多英国豪华品牌都还在坚持这一设计理念，从一度大受热捧的阿斯顿马丁系列车型到最新的捷豹XJ，我们都可以看到Fastback的影子。不过由于Fastback设计难度极高，尤其对于车长在4.6米左右的紧凑车来说尾部处理更显复杂，所以在MG6之前还从未有一款紧凑车敢于尝试这一设计。
【小贴士】：Fastback是上世纪五十年代开始流行的汽车设计语言，通过将车的尾门与尾窗连成一体，车顶通过掀背式尾门平滑地过渡到车尾，可以充分利用车厢空间，同时还可以获得较低的风阻系数以保持高速稳定性。
内饰及空间对比：科鲁兹偏向温馨，翼神依然追求动感，而MG6更让人觉得宽大和新鲜
蓝瑟车型的设计经历了二十多年的演变，而为满足中国消费者更加苛刻要求而设计的精致、丰富乘坐空间，令蓝瑟•翼神坐实了运动型家轿的美名。蓝瑟•翼神长4570mm、宽1760mm、高1490mm，轴距为2635mm，让人惊喜的是有效车内长度达到2030mm。翼神动感的外观跟实用乘坐乘坐空间兼顾得比较到位。
黑色真皮包裹的多功能三幅式方向盘，运动感十足;双筒式仪表盘展现个性化风格。雨量感应式雨刷比较实用，可根据雨量的大小自行调节，使驾驶者在雨天行车时不用再分心调整雨刷速度;无钥匙启动、定速巡航、自动感应式头灯等等一系列的实用性配备，能够让人感受到自主企业在产品配备方面正在花着心思。
科鲁兹的内饰设计正好体现了时下流行的设计，源自Corvette跑车的"双座驾驶舱"被应用在雪佛兰科鲁兹身上，坐进去后感觉舒适性和包裹性非常好，半透明的炮筒式运动仪表台可产生冰蓝色的夜光氛围，中控台集成了7吋高分辨率液晶显示屏幕和GPS、FM及CD播放器等多种功能，可以带来与众不同的娱乐体验和便利感受。
同时，它的导航系统操作便捷，很多车载功能也可以通过中控台菜单进行自行设置。科鲁兹拥有2685mm轴距，对于前排的照顾比较到位。而后排对于身形172cm的人士来完全够用，对于更高一些的乘员想要在后排找到太多腿部移动空间似乎有点难。但细心观察车内，空间布置较为灵活，大手套箱与仪表盘顶部等可存放物体空间有12个之多，这是让人感到贴心和舒适的设计。
在上汽MG6中落座的时候，熟悉大空间英国汽车的人可能会产生一种"回家"的感受，但同时不熟悉的人可能会觉得陌生甚至有点奇怪，MG6的内饰设计在国内算得上比较“新鲜”吧。
但MG6显然很宽敞，在车内完全没有受"压迫"的感受。外观看似不大的MG6其实是三款车中尺寸最大的，拥有长4653mm，宽1827mm，高1478mm的体型及2705mm的轴距，超过1.8米的车宽也使后排可以从容入座三名乘客。Fastback设计使MG6在实用性方面表现突出。而内饰方面跟同门兄弟荣威550有着异工同曲的味道，储物箱不少的同时在小细节上的做工还是有所欠缺。
动力及方向盘对比：MG6搭配的1.8T涡轮增压发动机更显强劲一些，科鲁兹略显不足
既然都是运动车型，动力配备上的对比是少不了的。蓝瑟•翼神全系搭载了三菱原装铝缸进口4B1系列发动机，共有1.8L和2.0L两种排量。此款发动机进排气同时采用MIVEC技术，可在任何转速范围内，调节气门正时达到最佳表现。翼神1.8L发动机最大功率(kW/rpm) 100/6000，最大扭矩(N.m/rpm) 175/4250;翼神2.0L发动机最大功率(kW/rpm) 112/6000，最大扭矩(N.m/rpm) 197/4250。
科鲁兹具备Ecotec DVVT技术在当前主流机器中也算不上领先但也绝不致落后，再怎么说科鲁兹也还是在WTCC赛场上的展现过运动风采的名星。科鲁兹1.6L发动机最大功率(kW/rpm) 86/6000，最大扭矩(N.m/rpm) 150/3800;科鲁兹1.8L发动机最大功率(kW/rpm) 105/6200，最大扭矩(N.m/rpm) 177/3800。
MG6自然吸气1.8L车型的发动机同样采用DVVT(进排气双连续可变气门正时发动机)全铝高性能发动机，而1.8T车型配备了涡轮增压技术。MG6 1.8L发动机最大功率(kW/rpm) 98/6000，最大扭矩(N.m/rpm) 170/4800;1.8T发动机最大功率(kW/rpm) 118/5500，最大扭矩(N.m/rpm) 215/ 2500-4500。
同为1.8L车型，从数据方面比较，科鲁兹的动力好像更占优势一些，另外两款车数据差别不大。当然在实际驾驶感受中科鲁兹动力方面的优势完全感受不到，尤其自动挡车型反而会让人觉得有些“沉重”。另外今天介绍的三款车中只有科鲁兹的发动机缸体是是铁质的，其他两款为全铝发动机。全铝机器的好处当然还是显而易见的，比如重量更轻和散热更好等方面。
翼神黑色真皮包裹的方向盘集合了多种功能，在方向盘左右对称分布;运用全新的镁铝合金打造的换档拨片，给车型平添几分驾驶的冲动。
科鲁兹的方向盘表面阻尼比较适中，手感非常舒服，只是握手处略显粗大，个别小女生可能都握不过来。 功能集成按钮分布在一边，没有采取对称布局。同时科鲁兹与另外两车相比，少了换挡拨片的添加。
MG6多功能方向盘同样采用真皮缝制，舒适性恰到好处。但位于方向盘下的换挡拨片体积较小，而且位置显得有些隐蔽，总体给人的感觉换挡便利性相对不足，尤其对双手较“小巧“’的驾驶者。
底盘方面对比：翼神更在乎完美的驾驶平衡性，科鲁兹直线的舒适性和稳定性突出，MG6不追求过多的舒适性，但支撑力方面非常到位。
蓝瑟•翼神采用了同级车中少有的带运动模式的6速CVT无级变速器，当然所谓6速还是人为分出来的。不过独有的INVECS-III(智能型车辆电子控制系统)带学习、记忆驾驶者的行车习惯功能，可以根据路面坡度变化选择最佳的齿轮比，达到最佳引擎控制。而科鲁兹装备的是6速手自一体变速箱，从实际效果来看，大油门下，科鲁兹的换挡过于积极，唯一解决办法就是直接采用手动功能。MG6装备了5档手自一体变速箱，三车中算是最“弱势”的一款，当然在大多数同级车型中并不一定是落后的，而且加速的实际感受方面能够提供提速的快感，但跟其1.8T的强劲动力匹配还是显得有点欠缺。
从悬挂系统上，我们看到了这三款车虽然有着不一样的设置，比如翼神更在乎完美的驾驶平衡性，和科鲁兹在直线行驶时更具稳定性，MG6较硬的悬挂调教虽然降低了舒适性，但对于车身支撑还是比较到位。所以他们三车都能给予驾驶者在道路上无论是并线还是过弯十足的信心。但具体比较而言，翼神比MG6和科鲁兹略强，而换到MG6和科鲁兹而言，这两车实际底盘感受差距不大。
蓝瑟•翼神在轮胎方面配备了玛吉斯205/60 R16轮胎，而备胎采用了全尺寸装备，但为钢质轮毂。科鲁兹也采用一样的205/60 R16轮胎，但为锦湖品牌。值得提醒的是科鲁兹备胎特别窄，胎面宽度只有115mm,在所有车型中是个特例。厂商的提醒是此胎应急时使用最高车速不要超过115km/h，行驶里程限制在5000km。MG6采用了更宽更大更具运动魅力的玛吉斯215/50 R17轮胎，同时采用全尺寸钢质轮毂的备胎。
