推荐车型三：体型大、气度佳——上海通用别克新君越
厂商指导价：21.99—31.99万元
习惯了“以大为美，以大为贵”的国内消费者，显然很容易认可拥有5米车长、2837mm轴距的新君越，而这也是其超过同级别其他竞争车型的利器。在外观方面，新君越采用了别克车型家族式的直瀑式进气栅，同时带有传统美国车肌肉感的线条也贯穿车身，看上去饱满而霸气，却有几分高档行政级车型的风度。
新君越的环抱式中控台是来自于概念车设计理念，中控台和整个车门连为一体，冰蓝色的环绕灯则突出了科技感，桃木内饰也使用的恰如其分。中控台的按钮并不多，操作起来非常方便，也很容易上手。唯一不足的是前排中控台上除了两个杯架和一个烟灰缸之外，就没有其他储物的空间了。对于一些零碎物品的存放还是不太方便，后排储物空间倒是非常人性化，而这主要归功于设计巧妙的后排中央扶手。
谈到内饰，新君越的中控台给人感觉稍显复杂，但仔细体会还是能发现其各个功能区划分还是非常明确的。最下方是前排的双温区空调控制面板(后排第三温区独立控制)，可调节出风模式、风量等、左右温度可独立调节，调整空调时的参数在大屏幕上显示。往上左右两侧是座椅通风和加热开关，加热和通风均为3档设置，再往上就是导航和音响面板，中央的旋钮可用来放大缩小地图、选择菜单，其阻尼感非常出色，正中央的SELECT是确定键，屏幕下方紧接着的一排数字是选曲、选台时使用的。
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跨级的轴距长度直接体现在了新君越的内部空间上，后排空间宽大舒适
别克新君越车型动力操控相关参数
发动机类型2.4L ECOTEC全铝发动机3.0L V6 SIDI直喷发动机
最大功率125kw/6400rpm190kw/6800rpm
最大扭矩225Nm/4500rpm295Nm/5600rpm
变速箱类型6速手自一体变速箱
悬架结构前：麦弗逊式独立悬挂
后：多连杆独立悬挂前：麦弗逊式独立悬挂
后：增强型H-arm高等级悬挂
制动形式前：通风盘式/后：通风盘式(刹车盘为17寸)
在动力方面，新君越的旗舰版车型搭载了一款2.4L全铝发动机以及通用集团近年主打的3.0L V6 SIDI缸内直喷发动机，后者的最大功率为190kw，在5600转时输出296Nm的最大扭矩，与之匹配的是6速手自一体变速箱。尽管与凯迪拉克CTS上搭载的那款发动机相比，在数据上要略逊一筹。从实际感受来看，这款发动机运转相当稳健，而虑到公务、商务用途，整体调校偏向保守。动力爆发并不是很突兀，给人一种绵绵不绝的感受。值得一提的是，新君越应用了一套名为CDC的全时主动式液力减震稳定系统，相比诸多同级车型，在操控性和舒适性上有了很明显的提升。
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■CDC全时主动式液力减震稳定系统是什么?它是一个很先进的悬挂技术吗?
CDC(Continuous Damping Control)意为连续减震控制系统，装配到新君越车型上称其为“全时主动式液力减震稳定系统”。它是主动悬挂的一种。这套系统可以独立控制每个车轮的悬挂阻尼。其电子感应器能以100次/秒的速度读取路况信息，以适时对减震器作出调整，使之在软硬间频繁切换。从而更迅速准确地控制车身的侧倾、俯仰以及横摆跳动。提高车辆高速行驶和过弯的稳定性。同样，乘坐舒适性也会有所提高。但需要说明的是：CDC并不算非常先进的技术，只能说应用在合资品牌中型车上并不多见。其实在2004年，这套系统就已经装备到了欧宝雅特车型上。换言之，CDC至少在5年之前就应用到了量产车型上。而到2008年，在通用的全新中型车平台--Epsilon II平台上，欧宝的Insignia(新君威的原型车)诞生了，它所应用的Flex Ride自适应底盘系统，就是基于CDC系统而来的。
