推荐车型一：向“高端”进军——奇瑞瑞麒G5

       厂商指导价：14.28—15.68万元

       客观的讲，尽管瑞麒G5上市已经有一段时间，但对于大部分消费者而言它还是一款相对陌生的车型，所以我们有必要先了解下它的外观。与目前主流中型车的车身越来越动感、线条越来越张扬的设计趋势有所不同，瑞麒G5外观给人的感觉更多是稳重和内敛，中规中矩的前脸配上一个敦实的尾部，没有太过张扬的亮点，但也没有明显的不和谐。总体来说，G5的车身造型比较大气，整体线条也比较耐看。特别是环绕车身四周镀铬饰件，提升了车身的层次感，无论是用于家庭使用还是简单商务接待，都不会有“掉价儿”的感觉。

       在一些外观细节上，瑞麒G5也改变了我们对自主品牌车型曾经的看法。车身漆面的光泽度以及喷涂质量均体现出了较高水准。而标配的205/60R16的玛吉斯轮胎和七辐条式轮毂，也让G5看起来更加威武有力。

       瑞麒G5的内饰比较偏向家居风格，真皮方向盘手感不错，多功能控制键简单实用。但不够匀称的接缝还是暴露出了细节做工有待于提高的问题。在配置上，丰富的电子装备多少弥补了些做工的不足。诸如自动大灯、雨量感应自动雨刷、自动空调、DVD、可视倒车雷达等都有装配。

 

 

       在车身尺寸方面，G5的长为4717mm，宽为1794mm，高为1473mm。这样的三围尺寸已经超过了紧凑型车级别，但2700mm的轴距只是算刚刚跨入中型车范畴。从实际乘坐感受来看，对于一般中等体型的乘员来说，G5可以提供一个充裕的头部和腿部空间。换句话说，如果是家庭使用，平均身高不超过1米85。舒服的坐进车内还是不成问题的。

       奇瑞瑞麒G5车型动力操控相关参数

       发动机类型2.0L全铝涡轮增压发动机

       最大功率125kw/5500rpm

       最大扭矩235Nm/1900-4500rpm

       变速箱类型6速手动变速箱

       悬架结构前：双叉臂式独立悬架/后：多连杆独立悬架

       制动形式前：通风盘式/后：盘式

       在动力方面，瑞麒G5搭载了一台全新的484B型涡轮增压中冷发动机，最大功率125kw，在1900rpm时便可以达到235Nm的最大扭矩，稍显遗憾的是，目前与之匹配的只有一款6速手动变速箱。在一般城市驾驶情况下，这款发动机的动力输出平稳有力，涡轮会在转速达到2000rpm左右时介入，6速手动挡挡位清晰，没有行程过长和拖泥带水的感觉。不过在噪音方面，G5在怠速和低速状态下的低噪音优点没有保持到120km/h以上，发动机和涡轮运转的噪音会比较明显的传入车厢，有待改善。但总的来说，考虑到价格和定位因素，瑞麒G5还是一款相当值得推荐的中型车。

       推荐车型二：中级“强者”——一汽大众迈腾

       厂商指导价：18.98—26.38万元

       从2007年7月10日正式上市到今天算来，一汽大众迈腾车型也销售了2年多的时间。这款诞生于著名的PQ46平台、海外市场被称为帕萨特B6的中级轿车也得到了越来越多消费者的认可，因此在外观和造型风格上并不需要过多的介绍。而在一些设计细节上，迈腾也融入了大众全新的特征风格。如“大嘴”镀铬进气栅、嵌套式LED尾灯、车标式后备箱扳手等等。

 

       从严格意义上讲，迈腾的车身尺寸参数并不算十分出色，长、宽、高分别为4765mm、1820mm和1472mm，轴距“仅有”2709mm，应该说在讲究“大”和“长”的国内中级车市场中没有什么优势而言。但实际上，迈腾的实际乘坐感受并没有想象中的拥挤，得益于前排座椅靠背的变薄，后排乘员的腿部空间还是得到了良好的保证，无论是用作家用还是普通的商务接待，都不会有寒酸的感觉。当然，我们推荐迈腾车型更多的原因还是因为其出色的动力水平。

       迈腾的内饰给人朴素科技之感，细节设计体现了大众车型的人性化

 

       经典4圆形仪表盘，配以红色点阵式液晶屏，数据读取清晰方便。而一键启动按钮也应用在了迈腾上

 

       内饰用料谈不上高档，但细节做工体现了大众一贯的精细

 

       服务于后排乘员的配置仅有空调出风口、烟灰缸、带杯架的中间扶手等常规配装备

       新增的1.4TSI发动机全面应用在了迈腾车型上，取代了老旧的2.0L发动机

       大众迈腾车型动力操控相关参数

       发动机类型1.4L涡轮增压直喷发动机1.8L涡轮增压直喷发动机2.0L涡轮增压直喷发动机

       最大功率96kw/5000rpm118kw/5000-6200rpm147kw/5000-6000rpm

       最大扭矩220Nm/1750-3500rpm250Nm/1500-4200rpm280Nm/1800-5000rpm

       变速箱类型DSG 7速双离合变速箱5速手动变速箱

       DSG 6速双离合变速箱DSG 6速双离合变速箱

       悬架结构前：麦弗逊式独立悬架/后：四连杆独立悬架

       制动形式前：通风盘式/后：盘式(带自动除水和刹车片磨损报警功能)

       在动力方面，迈腾车型全系搭载了TSI发动机，动力总成可以说是30万元以内中级车中最先进的，并且匹配了6速DSG或7速DSG双离合变速箱。对于迈腾1.8TSI和2.0TSI车型，我们已经试驾过多次，印象最深刻自然是那个“2.0TSI四缸发动机+DSG变速箱”的综合表现，从1800到5000转的转速区间内均能提供280Nm的最大扭矩，在5000转时可以爆发147kw的最大功率，同时低转速下涡轮迟滞现象难以察觉，即使将转速提升至红线附近，表现仍然从容淡定，动力输出属于那种“来得早，去的晚”的类型，同时爆发力和持久性兼具。

       推荐车型三：体型大、气度佳——上海通用别克新君越

       厂商指导价：21.99—31.99万元

       习惯了“以大为美，以大为贵”的国内消费者，显然很容易认可拥有5米车长、2837mm轴距的新君越，而这也是其超过同级别其他竞争车型的利器。在外观方面，新君越采用了别克车型家族式的直瀑式进气栅，同时带有传统美国车肌肉感的线条也贯穿车身，看上去饱满而霸气，却有几分高档行政级车型的风度。

       新君越的环抱式中控台是来自于概念车设计理念，中控台和整个车门连为一体，冰蓝色的环绕灯则突出了科技感，桃木内饰也使用的恰如其分。中控台的按钮并不多，操作起来非常方便，也很容易上手。唯一不足的是前排中控台上除了两个杯架和一个烟灰缸之外，就没有其他储物的空间了。对于一些零碎物品的存放还是不太方便，后排储物空间倒是非常人性化，而这主要归功于设计巧妙的后排中央扶手。

 

       谈到内饰，新君越的中控台给人感觉稍显复杂，但仔细体会还是能发现其各个功能区划分还是非常明确的。最下方是前排的双温区空调控制面板(后排第三温区独立控制)，可调节出风模式、风量等、左右温度可独立调节，调整空调时的参数在大屏幕上显示。往上左右两侧是座椅通风和加热开关，加热和通风均为3档设置，再往上就是导航和音响面板，中央的旋钮可用来放大缩小地图、选择菜单，其阻尼感非常出色，正中央的SELECT是确定键，屏幕下方紧接着的一排数字是选曲、选台时使用的。

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       跨级的轴距长度直接体现在了新君越的内部空间上，后排空间宽大舒适

       别克新君越车型动力操控相关参数

       发动机类型2.4L ECOTEC全铝发动机3.0L V6 SIDI直喷发动机

       最大功率125kw/6400rpm190kw/6800rpm

       最大扭矩225Nm/4500rpm295Nm/5600rpm

       变速箱类型6速手自一体变速箱

       悬架结构前：麦弗逊式独立悬挂

       后：多连杆独立悬挂前：麦弗逊式独立悬挂

       后：增强型H-arm高等级悬挂

       制动形式前：通风盘式/后：通风盘式(刹车盘为17寸)

       在动力方面，新君越的旗舰版车型搭载了一款2.4L全铝发动机以及通用集团近年主打的3.0L V6 SIDI缸内直喷发动机，后者的最大功率为190kw，在5600转时输出296Nm的最大扭矩，与之匹配的是6速手自一体变速箱。尽管与凯迪拉克CTS上搭载的那款发动机相比，在数据上要略逊一筹。从实际感受来看，这款发动机运转相当稳健，而虑到公务、商务用途，整体调校偏向保守。动力爆发并不是很突兀，给人一种绵绵不绝的感受。值得一提的是，新君越应用了一套名为CDC的全时主动式液力减震稳定系统，相比诸多同级车型，在操控性和舒适性上有了很明显的提升。

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       ■CDC全时主动式液力减震稳定系统是什么?它是一个很先进的悬挂技术吗?

       CDC(Continuous Damping Control)意为连续减震控制系统，装配到新君越车型上称其为“全时主动式液力减震稳定系统”。它是主动悬挂的一种。这套系统可以独立控制每个车轮的悬挂阻尼。其电子感应器能以100次/秒的速度读取路况信息，以适时对减震器作出调整，使之在软硬间频繁切换。从而更迅速准确地控制车身的侧倾、俯仰以及横摆跳动。提高车辆高速行驶和过弯的稳定性。同样，乘坐舒适性也会有所提高。但需要说明的是：CDC并不算非常先进的技术，只能说应用在合资品牌中型车上并不多见。其实在2004年，这套系统就已经装备到了欧宝雅特车型上。换言之，CDC至少在5年之前就应用到了量产车型上。而到2008年，在通用的全新中型车平台--Epsilon II平台上，欧宝的Insignia(新君威的原型车)诞生了，它所应用的Flex Ride自适应底盘系统，就是基于CDC系统而来的。

       推荐车型四：商务“标杆”——一汽奥迪A4L

       厂商指导价：29.10—57.81万元

 

       外观方面，奥迪A4L车头进气格栅延续了奥迪的经典造型，而车身侧面的线条与老款比较更加凌厉，增加了车身的层次感。而在细节方面，A4L身上最醒目的变化无疑是增加的“飞翼”日行灯，它由14个LED灯横向排列，提供的不仅仅是抢眼的视觉效果，在日间行车的时候，即使阳光强烈，LED的亮度依然可以很清晰的看到，提高了日间行车的安全性。同时，A4L的尾灯也经过了全新的设计，“飞梭”造型的尾灯在配合带有一点绕流效果的尾箱盖造型，体现了A4L动感的一面。

 

       很多朋友认为车身加长车身，仅仅是在车辆中段添加一段车身，但事实上远没想象的简单。因为加长的车身会直接影响到车辆转向轨迹以及气流导向，甚至是车身安全性，因此简单的加长可能需要进行各种路况、气候的测试，其难度远远超过对内饰的改变。所以媒体总是喜欢说奥迪品牌中国市场的成功，很大程度上是吃了车型车身加长这个“螃蟹”，而一汽奥迪方面则更愿意说他们是开创了引进车型二次研发的先河。但不管怎样，加长车身后的A4的确没有了后排腿部空间不足的短板，相反倒成了提高车型竞争力的砝码，2869mm的轴距带来了同级中型车无法企及的后排空间。

 

 

       进入A4L的车厢，你就能充分的感受到它是一款不折不扣的奥迪车型，内饰细致的做工、扎实的用料让人感到满意，豪华配置也是一应俱全。但相比之下，在A4L车系中的低配车型中，配置上的减少自然不可避免。比如没有方向盘快捷键，取消了后排出风口，标配织物座椅等等，因此整体感受要显得朴素很多，缺少了点高配车型的强烈科技感。

 

       奥迪A4L车型动力操控相关参数

       发动机类型1.8L涡轮增压直喷发动机2.0L涡轮增压直喷发动机3.2L V型6缸发动机

       最大功率118kw/4500-6200rpm132kw

       4000-6000rpm155kw

       4300-6000rpm195kw/6500rpm

       最大扭矩250Nm/1500-4500rpm320Nm

       1500-3900rpm350Nm

       1500-4200rpm330Nm/3000-5000rpm

       变速箱类型8速CVT手自一体变速箱8速CVT手自一体变速箱Tiptronic

       6速手自一体变速箱

       悬架结构前：轻质五连杆式独立悬架/后：梯形连杆式独立悬架

       制动形式前：通风盘式/后：盘式

       动力方面，奥迪A4L搭载有三款发动机，分别为1.8TFSI，2.0TFSI和3.2FSI。其中主推的2.0TFSI发动机多次被评为“全球十佳发动机”，在A4L上的最大功率为132kw，在1500转的时候便能爆发320Nm的最大扭矩，涡轮介入感相当轻微，配合8速multitronic变速箱，换挡相当平顺。在实际驾驶中，这款发动机的加速推背感还是相当强烈的，官方给出的这款2.0TFSI车型的百公里加速时间只要8.4秒，作为一款民用车型而言，这样的加速已经是相当优秀了，而动力输出更强的2.0T(155kw)发动机和3.2FSI发动机则被应用在运动版车型上。

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       小结：

       本文为大家推荐的这四款车型，都有良好的动力性，同时空间感受也相对不错。而随着物质生活水平的不断提高，已经有越来越多的中型车开始走进了家庭，成为了很多私人用户换购第二辆或第三辆车型的首选。这其中，动力好空间宽敞的车型自然是普通需求的不二选择。