荒漠路 轻松过
对于武装到牙齿的帕杰罗来说，铺装路面未免有些大材小用，到了越野路面才能发挥其全部的能力。SS4-II超选四轮驱动系统在越野路面上能够发挥更大的潜能。之前在铺装路面SS4-II的便捷切换，让驾驶者轻松应对路面状况额变化。在越野路面上SS4-II的中央差速器则可以帮助驾驶者挑战更加恶劣的路面情况。
河道内的沙子比较细，厚度从浮土到没脚面不等。使用2H模式时，在行驶中可以感受到滑动的乐趣，由于沙面很软，轮胎滑动较多，突然的转向动作就可以造成甩尾。由于沙地的摩擦力不均匀，轮胎时有打滑的现象发生，随着油门的深入车速却增长缓慢，从仪表上的驱动指示灯可以看出轮胎的打滑状况，ASTC也一直处于工作状态，将车身稳住，即使在突然转向时也能够很快的将车辆控制权交还给车主。
按下拉杆推至4H位置，此时仪表盘中央的驱动指示灯除了中央差速锁以外，闪烁一阵后全部亮起，说明现在车辆处在四轮驱动模式。此时在同样的沙地行驶车辆的滑动减轻了许多，即使是转弯也很容易控制，但是面对较高的沙坡，或者几个车轮完全离地时，就需要差速锁的辅助了。
4HLc和4LLc模式时，中央差速锁处于工作状态，仪表中央的驱动系统指示灯全部亮起，此时帕杰罗彻底进入了越野状态。4HLc模式能够帮助帕杰罗翻越大部分障碍，车轮在沙地中打滑的问题也能够比较轻松的解决。车身被架起时，可以明显的观察到差速锁的作用，打滑的车轮被锁死，扭力转移到有摩擦力的车轮上，伴随着哒哒声车辆轻松脱困。在这一状态下，带有一定的速度即使坡度较陡的沙坡也可以翻越。
切换至4LLc模式时需要将车辆完全停下，切换完成后，帕杰罗的地段扭矩得到最大化的发挥，此时的油门响应也有所变化，发动机转速上升很慢，扭力得到最大化输出，帮助车辆摆脱最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路以及深雪路面。
当然有了先进的传动系统，没有强大的动力支持也无法获得出色的荒漠越野能力。3.8LV6发动机，可以输出179千瓦/6000转，327牛米/2750转的动力。可变进气歧管技术在中低速时使用主进气管，增大进气速度，获得大扭矩和快速启动，提高越野能力和燃油效率。在高速时开启两个进气管，增大气流量，输出最大功率保证高速行驶。帕杰罗的进气系统也针对沙漠环境进行了调整，旋风式空气过滤器能够保证进入发动机内的气流始终干净，同时还能保证气体的干燥，以维持发动机的高性能。
术业有专攻
至此帕杰罗的短暂测试结束了，最大的感受就是帕杰罗是一辆很有个性的车。并不像其他SUV一样求大求全，而是将一种优势最大化发挥。大家都知道牺牲舒适性的非承载式车身与整体桥悬挂是越野的利器。而帕杰罗却用承载式车身与独立悬挂，即满足了舒适性，又提供充足的荒漠越野能力。或许越野车发烧友对其极限越野能力并不满意，但帕杰罗天生就不是用来爬山的，荒漠才是它的舞台。
