试车地点北京场地潮白河
天气情况多云路面工况荒漠沙地
试驾车型帕杰罗3.8GLS市场报价52.6万元
我们喜欢专业的越野性能,以及出色的铺装路面舒适性。
我们不喜欢设计偏向城市行驶较多,牺牲了一些性能。
第四代帕杰罗仍然沿用了上一代车型的底盘及动力系统,对车内超过五千个零件进行了优化,以提供更加出色的越野性能。既然每一代帕杰罗设计者都坚持“驾驶帕杰罗可以去任何地方,在任何地方都可以跑得很快”的理念,那么我们的测试重点自然也就放在了越野性能上。
武装到牙齿
测试地点选在潮白河已经干涸的河床上,经过多年车冲刷,河床沉积着大量的沙子,如果不是周围的河堤,这里更像是一片隔戈壁。沟壑纵横的河床已经,成为越野爱好者的乐园,因此将帕杰罗开到测试场地上时,自然而然的就有了一种“撒野”的欲望。
想要“撒野”得先将自己武装一番,对于帕杰罗来说,不用追加任何装备,就已经足够在这里尽情驰骋了。从车头看,HID氙灯已经不新鲜了,帕杰罗沿用了传统头灯内嵌透镜的嵌套设计。我们这里要重点说的是大灯清洗装置,有路灯的城区还好办,在野外行驶,如果夜晚没有足够的照明,那是万万不能的。雾灯的尺寸也有所增加,再配合透镜穿透力有所提高。由于帕杰罗的底盘很高,因此发动机护板终于有机会露脸了,精心打扮一番除了能够保护发动机以外,让帕杰罗看起来更加有形。
侧面后视镜的尺寸小不了,照地灯方便上下车,除霜功能在冬季很实用,省去了雨雪天驾驶时,要隔一阵子开窗户自己手动擦后视镜的烦恼。踏板也是必备品之一,没有花哨的装饰,表面颗粒很粗糙防滑效果出色,高度也很合适,方便上下车,也能够避免蹭脏裤脚的烦恼。帕杰罗在轮胎上配备了YOKOHAMA GEOLANDAR H/T轮胎,性能上比较偏向铺装路面,耐磨低噪音是其突出的优势。265/65 R17的尺寸与车身搭配十分协调,较厚的轮胎也为应对泥泞路面做好了充足的准备。
备胎采用背负式设计,节省了车内空间,同时使拆卸更加快捷,看上去也更有越野范儿。横开的尾门抵消了车身高度带来的不便,只是日式的向右开启设计没有进行调整,在国内路边停车时需要跑到靠近车流的一侧开门。