试车地点北京场地潮白河

       天气情况多云路面工况荒漠沙地

       试驾车型帕杰罗3.8GLS市场报价52.6万元

       我们喜欢专业的越野性能，以及出色的铺装路面舒适性。

       我们不喜欢设计偏向城市行驶较多，牺牲了一些性能。

       第四代帕杰罗仍然沿用了上一代车型的底盘及动力系统，对车内超过五千个零件进行了优化，以提供更加出色的越野性能。既然每一代帕杰罗设计者都坚持“驾驶帕杰罗可以去任何地方，在任何地方都可以跑得很快”的理念，那么我们的测试重点自然也就放在了越野性能上。

       武装到牙齿

       测试地点选在潮白河已经干涸的河床上，经过多年车冲刷，河床沉积着大量的沙子，如果不是周围的河堤，这里更像是一片隔戈壁。沟壑纵横的河床已经，成为越野爱好者的乐园，因此将帕杰罗开到测试场地上时，自然而然的就有了一种“撒野”的欲望。

       想要“撒野”得先将自己武装一番，对于帕杰罗来说，不用追加任何装备，就已经足够在这里尽情驰骋了。从车头看，HID氙灯已经不新鲜了，帕杰罗沿用了传统头灯内嵌透镜的嵌套设计。我们这里要重点说的是大灯清洗装置，有路灯的城区还好办，在野外行驶，如果夜晚没有足够的照明，那是万万不能的。雾灯的尺寸也有所增加，再配合透镜穿透力有所提高。由于帕杰罗的底盘很高，因此发动机护板终于有机会露脸了，精心打扮一番除了能够保护发动机以外，让帕杰罗看起来更加有形。

       侧面后视镜的尺寸小不了，照地灯方便上下车，除霜功能在冬季很实用，省去了雨雪天驾驶时，要隔一阵子开窗户自己手动擦后视镜的烦恼。踏板也是必备品之一，没有花哨的装饰，表面颗粒很粗糙防滑效果出色，高度也很合适，方便上下车，也能够避免蹭脏裤脚的烦恼。帕杰罗在轮胎上配备了YOKOHAMA GEOLANDAR H/T轮胎，性能上比较偏向铺装路面，耐磨低噪音是其突出的优势。265/65 R17的尺寸与车身搭配十分协调，较厚的轮胎也为应对泥泞路面做好了充足的准备。

       备胎采用背负式设计，节省了车内空间，同时使拆卸更加快捷，看上去也更有越野范儿。横开的尾门抵消了车身高度带来的不便，只是日式的向右开启设计没有进行调整，在国内路边停车时需要跑到靠近车流的一侧开门。

       身板适合荒漠

       光看外观，就已经能够感觉到帕杰罗的野味，但要越野光有外表是不行的，还得看里子。这一点帕杰罗同样让人放心。

       帕杰罗采用带内置型梯形结构车架的承载式车身设计，而非大部分越野车采用的非承载式车身设计，在结构上保证了铺装路面的稳定性。承载式车身虽然舒适性更好，但并不是越野的好手，而多年征战达喀尔的帕杰罗征服的目标不是岩石攀爬，而是大漠戈壁。车身大部分使用了镀锌钢板，使车身在恶劣条件下有着更好的耐久性。在引擎盖等部分采用了铝合金材料，不影响安全性的条件下，减轻了车身重量以降低油耗，增加经济性。

       虽然外型上帕杰罗仍然是传统的前置设计，发动机摆放更加靠近车身中部，一来使更多的重加在两个车轴之间，使车身更加稳定操控性更好，二来提供了更大的接近角，同时还在车头留出了更大的吸能缓冲区。

       悬挂方面帕杰罗采用了前双横臂后多连杆的形式，独立悬挂能够提供更大的位移量，以应付复杂地形。独立悬挂与高刚性的承载式车身一起，抗扭和抗弯性能得到极大的改善，在最糟糕的路况下，也可以安心前行。这里同样要说明一点，双叉臂后多连杆的独立悬挂虽不适合极限越野，但在沙漠行驶时却可以最大限度的抓住地面。

       铺装路 很舒适

       车我们已经看得够多的了，但是光看是远远不够的，到底咋样还得试过了再说。虽然这一级别的SUV能够提供更多征服恶劣环境的乐趣，但是更多的时候是在铺装路面行驶，因此铺装路面的舒适性也尤为重要。所以我们首先来看看帕杰罗在铺装路面的表现。

       与城市SUV相比，帕杰罗坐的更高看得更远，穿梭在车流中有些一览众山小的感觉。后视镜很大，在车流中穿梭时能够保证车后的视野，让驾驶者更有信心。倒车时尾部可选装的倒车影像很实用，但是没有辅助引导线，需要驾驶者听着倒车雷达的声音配合掌握距离。

       走在路上，帕杰罗行驶比较平稳，车身的震动不大，长悬挂的优势十分明显。承载式车身设计有时很明显，车辆在路上的表现很稳定，即使在高速状态下，也没有非承载式车身的摆动感。长悬挂在2.2吨的车身重压之下表现也颇为稳定，行驶中没有松散的感觉。

       方向盘调整的比较轻盈，对于喜欢SUV的女性朋友来说是个很好的设计，在应付复杂路面时也能起到较好的缓冲效果。转向系统的调整也比较舒缓，前轮对方向的反馈不是很直接，方向盘转动的角度稍大，路上不用频繁的修轮跑高速很惬意。

       与3.8L发动机匹配的INVECS-II变速器，不仅能够配合四驱系统输出强大的扭力，在铺装路面行驶时也能充分的贯彻驾驶员的意图。变速器通过分析路况和驾驶者的动作与自身的数据库相比较，选择最佳的挡位输出动力。在驾驶过程中INVECS-II确实表现的很智能，对驾驶者意图的反馈比较到位，升挡和降挡的实际让驾驶者感觉很舒服。

       在铺装路面上，SS4-II超选四轮驱动II同样可以发挥作用。这里还有一点要说明，帕杰罗提供的2H模式为后轮驱动，与大部分前轮两驱模式不同，表现更为活泼一些，在砂石路面可以更容易做出一些拉力动作。遇见雨雪天气时，4H模式可提供额外的牵引力，前后轮的扭矩分配可在33：67和50：50之间自动调节，以保证车辆的抓地力。帕杰罗的2H和4H模式甚至带差速锁的4HLc模式，在行驶中即可完成切换，时速100km/h以下时按下驱动模式拉杆，推到相应的位置即可轻松完成转换，从容应对路面发生的突然变化。

       荒漠路 轻松过

       对于武装到牙齿的帕杰罗来说，铺装路面未免有些大材小用，到了越野路面才能发挥其全部的能力。SS4-II超选四轮驱动系统在越野路面上能够发挥更大的潜能。之前在铺装路面SS4-II的便捷切换，让驾驶者轻松应对路面状况额变化。在越野路面上SS4-II的中央差速器则可以帮助驾驶者挑战更加恶劣的路面情况。

       河道内的沙子比较细，厚度从浮土到没脚面不等。使用2H模式时，在行驶中可以感受到滑动的乐趣，由于沙面很软，轮胎滑动较多，突然的转向动作就可以造成甩尾。由于沙地的摩擦力不均匀，轮胎时有打滑的现象发生，随着油门的深入车速却增长缓慢，从仪表上的驱动指示灯可以看出轮胎的打滑状况，ASTC也一直处于工作状态，将车身稳住，即使在突然转向时也能够很快的将车辆控制权交还给车主。

       按下拉杆推至4H位置，此时仪表盘中央的驱动指示灯除了中央差速锁以外，闪烁一阵后全部亮起，说明现在车辆处在四轮驱动模式。此时在同样的沙地行驶车辆的滑动减轻了许多，即使是转弯也很容易控制，但是面对较高的沙坡，或者几个车轮完全离地时，就需要差速锁的辅助了。

       4HLc和4LLc模式时，中央差速锁处于工作状态，仪表中央的驱动系统指示灯全部亮起，此时帕杰罗彻底进入了越野状态。4HLc模式能够帮助帕杰罗翻越大部分障碍，车轮在沙地中打滑的问题也能够比较轻松的解决。车身被架起时，可以明显的观察到差速锁的作用，打滑的车轮被锁死，扭力转移到有摩擦力的车轮上，伴随着哒哒声车辆轻松脱困。在这一状态下，带有一定的速度即使坡度较陡的沙坡也可以翻越。

       切换至4LLc模式时需要将车辆完全停下，切换完成后，帕杰罗的地段扭矩得到最大化的发挥，此时的油门响应也有所变化，发动机转速上升很慢，扭力得到最大化输出，帮助车辆摆脱最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路以及深雪路面。

       当然有了先进的传动系统，没有强大的动力支持也无法获得出色的荒漠越野能力。3.8LV6发动机，可以输出179千瓦/6000转，327牛米/2750转的动力。可变进气歧管技术在中低速时使用主进气管，增大进气速度，获得大扭矩和快速启动，提高越野能力和燃油效率。在高速时开启两个进气管，增大气流量，输出最大功率保证高速行驶。帕杰罗的进气系统也针对沙漠环境进行了调整，旋风式空气过滤器能够保证进入发动机内的气流始终干净，同时还能保证气体的干燥，以维持发动机的高性能。

       术业有专攻

       至此帕杰罗的短暂测试结束了，最大的感受就是帕杰罗是一辆很有个性的车。并不像其他SUV一样求大求全，而是将一种优势最大化发挥。大家都知道牺牲舒适性的非承载式车身与整体桥悬挂是越野的利器。而帕杰罗却用承载式车身与独立悬挂，即满足了舒适性，又提供充足的荒漠越野能力。或许越野车发烧友对其极限越野能力并不满意，但帕杰罗天生就不是用来爬山的，荒漠才是它的舞台。