但令我最惊讶的并不是高尔夫6的动力，第一天从广州到梧州300km的路上，我们跟着车队以超载大货车的速度“爬行”，足足用了6个小时才到达梧州，录得的油耗是7.4L/100km。第三天我们从柳州前往贵阳，一路都是在山路和高速路上疯跑，S挡开启的时间甚多，结果录得的油耗是8.4L/100km。最后一天从贵阳到成都，一路高速加上一直下雨，路面湿滑我们以温柔的方法去对待油门，高速公路100~110km/h巡航引擎转速竟然只在1500qom左右，结果当晚到达成都的时候，录得油耗数字竟然6.2L/l00km!
国内先有进口的VWG Tf，而高尔夫6的TSl+DSG科技都给人很运动的印象，感觉高尔夫就是一辆德国的小钢炮。我也是抱着这样的心态去试驾，结果发现错了，高尔夫6的底盘的确是运动车的料子，它的实力在同级车中可以排到一、二位，但偏软的悬挂却限制了性能的发挥。车厂显然作了很多调查研究，得到国人的喜好软绵绵的悬挂这一消息，于是无论是之前的迈腾(图库 论坛)，还是现在的高尔夫6，国产时车厂要练的“神功”就是把悬挂升高调软。
我知道这可能是我的偏见，因为周围很多同行，包括车厂的公关人士都说这副悬挂非常合适，非常舒适，但我仍要发表一下不同的意见。
其实现在的德国原装大众车，悬挂调校都不再是硬绷绷，它们是前段软绵绵，尽管过滤路面的细小不平，但悬挂后段却是支撑力十足，保持高速过弯时的稳定性。但国产高尔夫6就不是这样，它的悬挂行程很长，而且整个行程段都是软绵绵的。每天清晨，当我们把行李和一箱矿泉水放进尾厢，后排再坐进一个人，你就会发现它的后悬挂已经被压得很低。的确，软绵绵的悬挂是非常舒适.在城市大部分路面行车都是一流，但并不是全部。如果你通过广州一条因经常开挖而变得凹凸不平的路面，整辆车就会前后左右不停地浮动;高速公路上，突然起伏的路面会令到车身动态非常尴尬，如果你的朋友经常晕车，你就不要让它坐在高尔夫6的后座。用这种悬挂去攻弯，如果过弯时遇到路面的不平，车身动态的不稳定就会降低轮胎的抓地力。
