驾驶感受：舒适性非常出色

       在中高级车市场中，国产雪铁龙C5的三个排量中，2.0L和3.0L车型注定不会成为销售的主力，它们的表现都有点过于极端。而配备雪铁龙专门针对中国市场研发的2.3L发动机的车型势必会成为主力，因此在试驾活动中主要体验了这款车型的行驶表现。

       其实，通过发动机参数的比较我们可以发现这款2.3L发动机其实是在PSA标致雪铁龙集团原有的2.2L发动机基础上改进得来的，目前标致407系列也有使用。但是应用于国产C5车型上之后，技术有所进步，动力参数也适当的增加了些许，最大功率和峰值扭矩分别达到126Kw(171PS)/5875rpm和230N.m/4150rpm。这样的性能完全达到国内该级别车型主流的动力水平，而且它结合了动力性、经济性等多方面的考虑，对于消费者而言，这样的产品选择无疑更为适中。

       与2.3L和3.0L发动机匹配的是来自爱信的6速Tiptronic手自一体变速箱，这也是雪铁龙首次在国产车型上使用6速变速箱，它的使用弥补了原先只有4速自动变速箱的短板，直接达到了与竞争对手相持平的层面上，对于新C5在行驶性能和油耗表现上都有极大的作用。

       此时试驾活动中，我们能够体会的路况并不多，主要是城市道路结合小部分的高速和山路，但是无论是何种路况之下，雪铁龙C5给人的感觉趋势非常统一的，那就是舒适性第一位的设定，这样的特性让C5与雪铁龙其他国产车型有明显的区别。从坐进车内开始，所以的表现都是如此，舒适的座椅、力度轻盈的转向、平缓的油门响应、顺畅的换档过程以及安静的车内环境，都能体现出舒适的追求来。可以说在中高级车领域，C5的舒适性在向日产新天籁看齐。

       速度变化的过程被6速变速箱非常出色的缓解了，正常工作时其换档平顺性几乎无法察觉。普通模式下，变速箱选择在1500rpm以内升档并维持在一个较低的转速区间内，此时发动机并没有被完全激活，也就谈不上任何动力充沛而言。需要急加速时，深踩油门，变速箱降档反应毫不迟疑，但无奈低速时动力响应不直接，加速有种慢半拍的感觉。当然，这样的好处非常明显，舒适性增加了，燃油消耗和行驶噪音降低了。

       在变速箱提供的S运动模式下，情况稍有不同，变速箱选择比普通第一个档位，转速保持在较高区间，此时发动机动力输出响应要顺快很多，230N.m的扭矩也能带来不错的加速感，但依然不够强烈。而且即便是运动模式下，变速箱换档过程也是非常轻柔的，舒适性并没有受到影响。

       舒适性良好的另一方面应当归功于底盘和悬挂系统，国产雪铁龙C5并没有配备先进的液压或气动悬挂系统，其使用的套减震韧性多连杆的后悬挂系统，针对国内复杂的路况使用了“底盘液压缓冲系统”。它们起到的作用是类似的，都是将路面传递来的大部分震动都过滤并完全系统，从而保证了行驶中车身的稳定。

       悬挂的阻尼明显比较软，但是在不多的山路体会中可感觉到它并不缺乏支撑力，带有明显的韧性。这方面C5还是保留了一定的法国车特性，车辆的贴地性始终很好(也跟轮胎配置有关)。如此一来，C5行驶的舒适性自然非常平稳、安逸，与此同时将路面与车内隔离开来也丧失了真实的路感，因此即便是底盘很稳、贴地性好，C5也很难给人出色的操控感。这方面雪铁龙的取向非常简单，不求运动只要舒适!

       车内安静的行驶环境还要仰仗出色的车身整体降噪处理，C5拥有5 IS多维超静音系统，通过对造型、发动机、车身、底盘、密封等5方面的隔音和减震控制，以实现出色的静音效果。然而，我们还是能发现一些很小的问题，在时速超过110km/h之后，车身两侧外后视镜带来的风噪开始变得比较明显，这显然跟后视镜的造型有关。

       试驾总结：

       经过短短一天的接触，我对东风雪铁龙C5有了较为深刻的认识，也有其特性表现的非常明显的原因。拥有优雅大气的外观是吸引人的第一印象，内饰方面也给人相似的感觉，只不过很多独特的设计还需要进一步适应;较大的车身尺寸能够提供给乘用者足够的内部空间，但是关系到易用性的储物空间比较一般;在行驶性能和乘坐感受方面，新的6速变速箱带来新的变化，出色的舒适性的确让人感到惊讶不已。

       从市场的角度来看，在中级车市场上就没有弱者存在，本田雅阁、大众迈腾、别克君威等竞争对手们各具特色，雪铁龙C5的竞争压力还是很大的。它从一开始就选定了一条以舒适性为主的路线，而且还应当算上它不错的性价比和良好的品质保证，能够成功就看消费者能否接受它独特的一面了。