在与保时捷高性能车型发动机项目经理Andreas Preuninger对话之后，我们对于2010款保时捷911 GT3有了一些初步的认识。

       我们提问为什么新款GT3(也许是保时捷911的终极版本)没有提供保时捷的最新技术——七速双离合器手片一体变速器，即众所周知的PDK。当然，我们已经知道一些相关的解释，如PDK是与使用于保时捷911的997款上的新型直喷发动机一起协助制造的事实，同时GT3配备了源自原款GT1的发动机，所以是与PDK变速器相矛盾的。

       但是Preuninger没有用技术因素来压制我们，而是说，“首先，PDK重 66磅 ;其次，PDK没有你能够真正控制的离合器;而且如果你想要做一个飘移，有时你的确需要离合器。”然后他又说，“GT3的手动变速箱是纯化车型的最佳搭配。”

       那么现在你应该知道2010款保时捷911 GT3的概念和应该驾驶它的人物了。

       纯粹的跑车外型

       追随前款GT3产生的效果肯定是非常艰难的过程。当你第一次看到2010款保时捷911 GT3时，你有可能会明白Preuninger和他的同事们已经总结出来改变一款成功的范例是没有意义的。毕竟他们售出了5,200部老款GT3，或者按照Preuninger的意思，“比我们梦想的最佳销售可能多出了两倍多。”

       旧款和新款在视觉上只有很小差异。如果近距离观看，你会发现前部空气坝处的新进气管，以及尾部用于发动机散热的小型功能性散热槽。还有新的前部空气导流板与不同的后部尾翼相匹配，在尾厢盖板边缘处还有一个设计非常灵巧的小型空力设备。

       不要暗示Preuninger这些改变都只是表面文字，因为他告诉我们，“找到一条安静高速公路去尝试真正的高速并线，在 250公里 /小时( 155英里 /小时)时你就会真正感觉到不同。”在速度为 186英里 /小时时，整体下压力增加了五倍变为 220磅 ，而且风道测试的时间已经细心的将其成比例的分布为前部 88磅 和后部 132磅 。

       事实上，新款GT3所有性能相关部分均有所不同，只是改变非常细微，肉眼几乎察觉不到。

       性能之微妙

       GT3的发动机现在能够排放3,797cc，在7,600转/分时产生435马力，6,25转/分时产生 317磅 -英尺(约合430牛米)的扭力。与前款GT3的 3.6升 发动机相比，新的发动机多产生20个马力以及额外的 18磅 -英尺扭力(约合24牛米)，转速也提高了100转/分。保时捷指出，虽然新的发动机携带了 7.7磅 重的钢制汽缸以及额外重 4.4磅 的部件以传输可变气门正时和起重机，但仍然每个部件都节省了 1克 重量，因为七个油泵、空调压缩机两个飞速的配置实际上比以前还轻 2.2磅 。

       悬挂系统前部配置了更硬的弹簧，后部拥有柔软的防倾杆(与现在不再生产的GT2中使用的部件相同)，整体悬挂系统比前款轻 2.6磅 。标准的钢制刹车在直径上前部增加了 1.2英寸 成为 15英寸 ，后部现为 13.8英寸 ，而且刹车系统也比原来总共减轻了 5.2磅 。新的铝制铸造轮毂和运动汽车样式的中间螺栓前部为19* 8.5英寸 ，后部为19* 12英寸 ，减少了 5.5磅 的重量。

       和以前一样，GT3车长 175.8英寸 (约合 4.46米 ) 、宽 71.2英寸 (约合 1.8米 ) 、高 50.4英寸 (约合 1.28米 ) ，其轴距为 92.7英寸 (约合 2.35米 ) 。但是即使拥有所有的改进和附加物，保时捷告诉我们，“车子重量绝没有增加 1克 。”如果计算整箱油的话，车重为 3,076磅 (约合 1393公斤 ) 。

       当你看到与发动机架相连的细小电线时，你会意识到保时捷为这款车子所投注的心思。增加1,000美元，你能够挑选发动机动态装置，即蕴涵流动性、可以通过电流改变粘性的发动机架。当你慢速行驶时，架子能够自动实现 0.8英寸 的移动空间，完全将你隔离于发动机震颤之外。但是如果你是进行高速驾驶，移动范围仅能限制在前面数字的1/10以内，减少发动机的猛烈移动，并且增加牵引力。