从上周五到本周四，在较受消费者关注的紧凑级轿车市场上，一共有两款新车标价上市，分别是雪铁龙世嘉三厢版和一汽奔腾B50，其中雪铁龙世嘉三厢版两个排量（1.6升，2.0升）、10款车型售价区间为10.88至15.78万元，而一汽奔腾B50一个排量（1.6升）五款车型的售价则从9.88万元至12.58万元不等。进口车市场方面，大众汽车在5月18日宣布大众CC正式进入中国市场，两款3.6升车型的售价分别为50.5万元和53.68万元。
从本周上市的这三款新车看，国产新车的重点仍在竞争激烈的紧凑级轿车市场上，由于今年一季度国内1.6升紧凑级轿车销量出现了大幅增长，这也使得不少车企希望借1.6升新车扩大旗下车型的销量。这也许就是东风雪铁龙和一汽轿车在本周推出1.6升车型为主的世嘉三厢版和奔腾B50的市场动机，对于这两家企业而言，谁都希望能在国内1.6升紧凑级轿车市场“扩容期”时分得一杯羹。 非常巧合的是，本周上市的世嘉三厢版和奔腾B50都有一个相同的特点，那就是借新车型的名义，将其平台下原有车型的市场定位和价格区间做了下调，以迎合目前国内市场的新趋势。在世嘉三厢版和奔腾B50上市之前，雪铁龙凯旋和一汽奔腾B70的市场定位和定价都在12万元以上，且车型定位都偏重于商务功能的中级车市场，主推车型都也都是2.0升为主。 本次雪铁龙世嘉三厢版实质上是在国产雪铁龙凯旋的基础上重新开发而来，因为当年引进雪铁龙凯旋时，就是基于海外版C4的基础上改进而来的，东风雪铁龙在C4平台车型的引进上和国内消费者兜了一个大圈子，先引入三厢版C4车型，并将其定位为偏重商务功能的中级车；然后再引入C4两厢版车型，并将其定位为年轻消费市场的紧凑级轿车；在两厢版C4（世嘉）获得市场认可之后，再次以三厢版世嘉的名义，将C4两厢版改为三厢版，就有了现在我们看到的刚刚上市的三厢版世嘉，一圈转完之后又回到了原点，雪铁龙C4平台的三厢车却在中国有了两个版本、两个名字、两个市场定位。
笔者认为，东风雪铁龙自己也未必愿意兜这么一个大圈子，但雪铁龙凯旋销量远低于厂商预期才是三厢版世嘉问世的最根本原因，从已公布的销售数据看，今年前四个月东风雪铁龙凯旋仅售出1755辆，相比去年同期下滑了78%，足以用失败来形容今年雪铁龙凯旋的市场表现。而上市不久的雪铁龙世嘉两厢版则获得了市场的认可，由于定位较为准确，同时又能享受购置税新政的优惠，今年前四个月世嘉两厢版1.6升车型共销售了8367辆，月均销量已经突破2000辆，在两厢紧凑级轿车市场中也算初步站稳。
本次三厢版世嘉的推出，对东风雪铁龙而言，实质上是对凯旋定位失误后的一次市场补救措施，借助目前人气不错的世嘉子品牌，将C4平台的三厢轿车改头换面、重新上市。在定价方面，本次世嘉三厢版接近主流市场的10.88万元起价，也可以看出东风雪铁龙对国内1.6升紧凑级轿车市场的重视程度。但笔者认为东风雪铁龙世嘉三厢版的定价策略和雪佛兰科鲁兹颇为相似，在受到今年紧凑级轿车市场转好的影响下，两款车型的定价策略并没有去年上市的悦动、凯越、朗逸和新宝来等车型来得务实。但11万以内的起价也证实了目前国内紧凑级轿车市场公认的“起价”定价区间已经被定格在10万元左右。
