上汽荣威 550
以“数字化轿车”作为最大卖点的上汽荣威550，推出搭载1.8 DVVT发动机的型号后全面发力冲击国内的A级车市场，在冷淡的2月份依然获得了近5000台的销量，充分证明了市场对其数字化技术与其品牌优秀DNA相结合的认可。虽然荣威550的两款发动机都未能享受到购置税调整带来的利好，但其典雅新锐的内外设计、全面领先的数字化技术以及卓越的操控性能等依然让一众拥趸难以割舍。的确，车价上的优惠是一次性的，但日后的用车享受却是长期的。
荣威550的“数字化”并非仅仅停留在概念化的水平上，而是融入到车主用车过程的每一个细节之中，以先进的数字技术构建出驾驶者与车辆相互交流的渠道。例如在车辆主动安全性方面，数字化设计和制造的加固型USD一体式车身达到了欧洲NCAP五星级标准碰撞的要求；SCS六位一体主动安全控制系统集成了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、EBA紧急制动辅助系统、CBC转向制动控制系统、MSR加速防滑系统、TCS牵引力控制系统、VSC车身稳定控制系统等先进的电子化主动安全防护系统，可以说如此全面周到的安全防护已经远远超越了中级轿车的行业水准。
此外，比传统CAN-BUS更高级的Dual-Bus(CAN-BUS、LIN-BUS)数字智能行车管理系统使荣威550拥有了先进的人车交互平台。行车电脑会实时监控车辆每一个部件和系统的工作情况，小至胎压、雨刮水量大至机油量不足、保养里程提示等各种车辆状态的信息都能够及时地跟驾驶者反映，再一次说明了数字化并不是把车辆的功能复杂化，而是把一些专业但实用的操作简单化 、人性化。
除了先进的电子系统，荣威550在机械性能方面也有着其过人之处。世界知名的Kavachi系列发动机在荣威550身上衍生出个性不同的两款机型。1.8 DVVT全铝高性能发动机更着重于动力与油耗的平衡，进排气双连续可变气门正时系统的应用便很好地解决了这一对矛盾。至于1.8T的型号则更偏向于强劲的动力输出，航空级的超高压耐久涡轮增压技术使荣威550的最大功率达118千瓦，最大扭矩为215牛米，动力表现直逼2.0L以上排量的B级轿车。
