搭配Dunlop SP Sport 600低扁平比跑胎的EVO X，真要跑仿WRC的拉力赛的碎石路面，轮胎应该也得同步调整，以免伤到较低的车身底盘高度。
车尾最醒目的外观，当属于这具双曲率大型后扰流板，加上双排气尾管与后分流器后，视觉猛爆度满百。
Recaro桶椅+Rockford音响，满室热血调调
对一台被持续以破两百万元价格级距沟通的车款，该用什么角度来看座舱配备呢?对这个发问所站的基础，毫无疑问地，将左右对Lancer Evolution X的评价。因为，拿掉几项操控介面与座舱配备后，就某个层面来说，Lancer Evolution X跟价格少一大半的国产Lancer Fortis车系，不论是中控台模组、驾驶仪表板、车门模组还是后视镜、电动窗等细部按键，就设计与料件的触感，其实是没有太显著的差异。
或许，应该这样说，Lancer Evolution X并没有把心思花在「座舱豪华感」的提升堆叠。但是，仿佛赛车般对操驾互动性，几近固执的专注，抛弃媚俗的花俏，一切回归操驾介面原点的配备铺陈，成为Lancer Evolution X被紧紧守住，没有让人失望的设计理念。
尽管跟国产Lancer车系拥有几近的座舱设计介面，但试，仿佛赛车般对操驾互动性，几近固执的专注，抛弃媚俗的花俏，一切回归操驾介面原点的配备铺陈，成为Lancer Evolution X紧紧守住，没有让人失望的设计理念。
座舱要让我赞赏的配备，我首推这组RECARO桶椅。就设计来看，这组桶椅采中央麂皮与两侧皮格混搭，加上颈部碳纤维材质所组成的RECARO运动桶椅，搭配灰黑色调后，整体视觉走冷硬路线，颇能呼应EVO X简洁的座舱调性。不过，真正让我肯定的部分，是在整天试驾过程中，实际的乘坐表现，这套桶椅相当衬职地扮演自身的角色，触感凉爽的优异透气性、稳固的身体包覆性与麂皮材质可靠却又不失舒适度的摩擦设定，这样的表现不仅让前座驾驶与副驾驶，更专注于操驾动座与路况掌握，即使是移坐非桶椅设定的后座椅，同样优异的座椅材质与人体工学设计，也在激烈行驶稳定性与乘坐舒适性维持在水准以上，不会有前后座落差过分离谱的现象。
