若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道，仅需轻踩油门平顺起步与巡航，这颗TC-SST聪明地透过更快升至五六档等高速档位的处理，让引擎转速稳定维持在两千转上下，此时的Lancer EVO，轻快游走却不猛爆。

       这颗TC-SST变速箱，藉由变速箱程式被赋予在不同模式下，让待命转速、油门反应、升档转速域、甚至是降档时的补油门动作，在节奏与调性的设定上，都有极为明显的差异。

       热血好戏在拨动TC SST模式切换键后开始登场，连动仪表板的Normal切换至Sport运动模式，甚至到必须暂时停驻车辆才能切换的Sport Plus赛道竞技模式，都可以清楚查觉这颗TC SST变速箱，被赋予在不同模式下，让待命转速、油门反应、升档转速域、甚至是降档时的补油门动作，在节奏与调性的设定上，都有极为明显的差异。

       启动Sport模式后，EVO X整辆车的运动节奏顿时上紧发条，略微放大的引擎运转升，提醒驾驶在低速巡航的引擎待命转速域，已悄悄拉升逼近3千转，随油门一补上后，涡轮增压引擎瞬间送上3500转完全释放37.3kgm峰值扭力，搭配档位衔接犀利的TC-SST双离合变速箱后，不仅整个涵盖3-5千转最劲猛的引擎工作速域，想要全力奔驰时，不管是手动降档时TC-SST确实的补油反应，还是大脚重踩油门后迅速的转速拉升，都让这颗2.0 MIVEC引擎的涡轮迟滞现象难以察觉，全面构成EVO X不管是山区弯道还是一般平面路段，最受用的中低速冲刺力道，凌厉的加速反应可说是随心所欲地随传随到。至于以赛道竞技条件为设定的S-Sport档位模式，在一般道路段Sport模式已十足够用，至于换档转速时机更为延迟的S-Sport模式，其实并没有太多机会被逼出差异潜能。

       排档杆下方的TC-SST变速箱模式切换拨杆，可以连动仪表板显示，进行Normal与Sport运动模式切换，以及必须暂时停驻车辆才能切换的Sport Plus赛道竞技模式。

       活泼的涡轮动力加上敏捷的TC-SST运动模式，让这颗2.0 MIVEC引擎的涡轮迟滞现象难以察觉，全面构成EVO X不管是山区弯道还是一般平面路段，最受用的中低速冲刺力道，凌厉的加速反应可说是随心所欲地随传随到。

       顺道一提，尽管同样是出自Getrag变速箱厂设计的双离合器变速箱，却能在差异的调校下，呈现截然不同的调性。 EVO X搭载Getrag原厂代号的6DCT470双离合器变速箱，不仅换档模式较为多元，在Sport与S-Sport运动模式下，大幅延后高转速域的升档设定，还是双离合器在降档的交互释放接合时，灵敏紧凑的补油门拉转速动作，都让人感受到这颗变速箱可以模拟纯粹运动化的设定特色，甚至手排模式下，锁定档位能够支援拉转速至断油的浓厚三菱设计理念，明显跟Focus TDCi Powershift强调经济效能与顺畅度的6DCT450变速箱有所不同。

       S-AWC先进全轮控制系统，人车操控互动优异

       强劲灵敏的动力反应作为基础，新一代的S-AWC先进全轮控制系统，更让驾驭Lancer EVO X在弯道高速杀进杀出，成为稀松平常的自然反应。

       强劲灵敏的动力反应作为基础，新一代的S-AWC先进全轮控制系统，更让驾驭Lancer EVO X在弯道高速杀进杀出，成为稀松平常的自然反应。一次次的挑战弯道与不自觉将把车速极限放宽后，人车之间紧密的回馈就更为确认。入弯前踏踩煞车时，Lancer EVO X采用的Brembo煞车系统，带来相当线性又扎实的制动反应，而非过于躁进到破坏动态平衡的制动反应，即使是高速入弯时，将煞车带入弯道中，整合在S-AWC系统内的Sport ABS，依旧维持住煞车与转向兼顾的系统可靠度。

与此同时，EVO X紧凑敏捷的方向盘转向性与路感回馈，也能被轻易观察到，尤其是左右各1又1/4圈的低转向死点，搭配转向连动紧密的快齿比设定，形成驾驶操作方向盘的转向幅度，能跟车头转向精准对应的独特操驾感受，不仅杀急弯/连续弯时特别容易掌握一般弯道路段时，方向盘的转向幅度不需刻意放大，就带来精准到位车头指向反应。