代号为C301的奔腾在经历了三年潜心研发、经过300万公里路试和518项精密检验之后终于和我们见面了。奔腾在车型划分上属于中级车，红旗依托一汽集团强大的平台优势，奔腾则基于马自达6的平台基础进行了适应性开发，吸收了当今中级别轿车先进的造型理念，在车身设计、主被动安全技术、内饰模块式开发、NVH(噪音)改善等先进技术上都做了完全的开发和试验。
奔腾的底盘、传动系统都是基于马自达6的平台开发的，从通用性上，两车之间不仅能够共线生产还能做到58%的配件能够共同使用。而奔腾的外形则是与意大利汽车设计师乔治?亚罗联合进行设计的。奔腾秉着红旗“集成创新”的研发理念，在初步规划时就将整车设计融入了全球化采购竞标中。
红旗奔腾的水箱格栅方方正正的，格栅正中偏上的位置镶嵌着一汽红旗的小蝴蝶结“1”字标志，镀铬金属条在阳光的映衬下将车头轮廓分明显现出来，巨大的进气口和一汽红旗的商标之间不是很和谐。氙气头灯富有穿透力，侧面棱线饱满流畅，奔腾抬升了车顶侧部曲线，增加了后座乘员头部空间，大大提升了安全性和乘坐舒适性。与外形相比，奔腾的内饰则是依旧沿用马自达6的整体内饰设计，只是在一些细节处作了更改。奔腾的设计方向主要在于舒适性，诸多舒适装备将红旗品牌呈现。驾驶座可进行八方向电动调节，前排座椅都有加热功能和腰部支撑，驾驶员信息显示系统、全自动空调、新型亮度可调节组合式仪表等都属于标准配备。
奔腾搭载了与马自达6同一型号的2.3升直列四缸、16气门、多点喷射全铝汽油发动机。该发动机可输出最大功率120千瓦，最大扭矩204牛米。由于采用了可变气门正时控制(S-VT)、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统和VAD可变进气道系统，以及电子控制节气阀的加装，不仅大幅度提高发动机功率和燃油效率，同时也大大提高了发动机在中低转速时的扭矩输出，在常规转速范围内就可提供最大扭矩的90%。而发动机平衡轴的设计，既有效的降低了发动机震动，从而也降低了发动机的噪音。
