在2005年上海国际车展上，一汽轿车推出了红旗概念车HQ3和HQD，这两辆车代表了红旗的一次革命性转变。历经了50年的国产自主品牌车型——红旗，在经历了三个阶段的质变后，终于在2006年重新出现在我们的视野中。现在，内部代号为C301的红旗奔腾已经正式现身。
红旗的意义谁都知道，可往往历史的复制却并不顺利。1988年一汽轿车与德国大众签署了奥迪轿车产品技术转让协议，在消化吸收的基础上，一汽轿车将克莱斯勒的2.2升发动机匹配奥迪100轿车的车身从而在1996年推出了“红旗”CA7220，也就是我们俗称的小红旗。一汽轿车信心满满地将小红旗推向了中国市场，可小红旗却并不为中华民族争气，老旧的外形和惨淡的销售数字表示了它并不成功的一面。
从小红旗身上，一汽轿车确认了今后红旗的定位。我则认为红旗作为民族工业的象征，红旗应该完全定位在中档和高档上，是真正定位在这个位置上。产品的性能、配置、装备等等，包括车身相关的参数，都要定位在中档和高档这个档次。对于一汽集团来说，乘用车肯定是一个大的系列，而红旗是一汽轿车自主品牌中的一个组成部分，对于这个组成部分的定位，我们认为首先车的定位是中档、高档轿车，这个定位要清晰。在中档到高档轿车里边，又可是一个系列化。
看到奔腾时，我们知道一汽轿车已经开始了他们第三阶段的工作。对于红旗轿车，我把它划分成三个阶段。第一阶段是1958年红旗轿车的诞生，圆了中国人造车的梦，成为中国轿车的象征；第二阶段是改革开放后引进的三万辆奥迪100轿车，建设轿车先导工程；第三阶段则是2006年启动的全新红旗项目。以前小红旗是直接使用奥迪的平台，第三阶段开始红旗将借助日本的技术平台。以前说奥迪去掉四个圈换个标就变成了红旗，而从奔腾和HQ3来看新红旗则不会再重蹈覆辙。
