奔驰今年可以说是遇到了严重的信用危机，从315前夜爆出减震轴漏油、断裂等等故障后，又在上海车展前出现了频上热搜的“发动机盖维权”事件，还有大量奔驰车主纷纷坐上机盖甚至坐上车顶给予神助攻——总之，忽悠回来的账迟早都得还。这期【车主说车】，我们就请来了奔驰E级的车主，看看一台9年车龄的奔驰，究竟车况如何。
车主JOHN是我从小认识的好朋友，因为名字里有“田”所以曾经外号“小甜甜”，然而直到后来他身高180+cm还迷上了腕力赛，我们就不冒着生命危险这样叫他了。尽管壮硕粗犷，但JOHN还曾是年年拿奖学金的建筑系优等生，现于建筑设计公司上班。下图左一是他，由于不想露脸所以万物皆可Supreme，欣赏下肌肉就行。
说回来，这台购于2010年的进口奔驰E200 CGI，经过7年的驾驶后，由JOHN妈妈给他用于日常代步用（想象一下：96年小伙奔驰E级代步）。前阵子由于跟我聊性能车相谈甚欢，所以答应在奔驰事件频发的时期出来说两句。
第9年减震轴漏油，天价维修根本伤不起
首先要说的就还是减震轴，于北京奔驰而言算是今年的一道坎了。同样是E级，JOHN的这台进口E200终于在第9个年头也出现了漏油状况，过减速带或小坑洼特硬且抖动强烈。尽管大部分车型可能“穷尽车生”都不曾出现减震轴漏油，但这个与驾驶习惯、驾驶环境密切相关，我个人经验看来，9年以后出现这个车况尚可接受。说到这里，尽管我是支持国货的人，但不知道在315前夕才大量召回的北京奔驰，会不会脸红？
问题依旧在于价格上，JOHN告诉我，从一开始更换球头，到最终换掉整套避震，花费了将近3万。不知道各位还记不记得上次我们投诉频道的文章，指甲大的升窗按键更换费将近4000元。为了避开4S店的天价收费，无论是JOHN还是他妈妈，都尽量选择去熟人那里修车了，而更多的小问题，干脆就一直忍着，能维持还是勉强维持。
尽管减震轴已经全套更换，但作为一台“高龄”老车，这台奔E的底盘还是明显松散。这次试车本人开了一段，在副驾坐了一段，值得赞许的部分是NVH静音性，路噪和风噪都能抑制，但发动机噪音在加速时尤为明显——与其说是发动机的运作声，不如说是机械老化的细碎杂音，只要转速超过3000转，这种“老龄化”的嘶吼就会持续出现。
此外JOHN表示涡轮的延迟也尤为明显。本人实测下来，感觉也是我试过延迟最明显的车之一。但这台奔E作为2010年的车型，涡轮大量延迟也并不出奇，要知道那阵子还是2.5升以上V6自吸发动机横行的时代，涡轮的技术当然也没现在成熟。至于本身1.8升的排量，在后段的爆发是相对有限的，所以“迟钝”是JOHN对这台车的整体评价。
底盘的调校是极端偏向舒适的，这也是JOHN最不喜欢的一个点。作为曾经问过我3系、阿特兹、Julia哪个好的操控党，显然E级那种“开船”般的体验不是他的菜——尽管245/45的胎宽和扁平比都意味着不错的极限和路感，但由于弹簧过软的调教，还有方向盘偏大的虚位，我们开着这台轴距2874mm的中大型车进行紧急变线时，就明显感觉连转向都有一定延迟。
这是外观备受争议的一代奔驰E级
无疑“分割大灯”是这代奔驰E级审美评价两极分化的最大原因，不过JOHN认为这个车头还是十分大气的，有足够的商务豪华感。
说起那一代的奔驰，立标还是家常便饭，我个人对这种年代感爆棚的事物完全不能拒绝。
相比起车头设计，这代E级的侧面设计又或许是最受欢迎的一代。JOHN作为设计师，对它侧面修长的流线，锋利的腰线，还有后轮拱那简约的轮廓线都表示大爱，认为从头到尾不犹豫也不迂回，充满了事业型人群的利落感——确实分割式大灯与这道精干的侧面，使这代奔E成为了最具备辨识度的一款奔驰。
或许我就是个食古不化的人吧。这一代奔驰E级的设计尽管也很漂亮，但尽管加长了都还会显得略微臃肿，且跟C级、S级拉不开明显区别，我真的不太上心。
内饰老化但质感犹存
来到内饰，年代感才真正显现出来，尤其车内丰富的挂件，假如我是第一次认识JOHN，也肯定会知道这是一台长辈的车。但不能否认，尽管已经过去了10年，只要进到车里，面对眼前的用料、按钮和座椅等，哪怕完全不懂车的人也会知道这辆车得花不少钱。JOHN评价说这种不过分奢华的内饰才符合奔驰E级的定位，我猜，这大概就是他不喜欢雷克萨斯的原因吧。
JOHN表示其实有很多用不到的按键，且由于这台E200并没有很炫的大屏，所以两个手机支架已经把按键区取代了。其实别说9年前的奔E，就我另一朋友去年买的奔驰CLA，那个跟老式电话般的9宫格数字按键也是无力吐槽的。当然，现在奔驰主流的大连屏就简约多了。
不过我跟JOHN提醒了两点，首先中间后视镜别挂太大串的东西了，影响视野且不太安全，JOHN说这是妈妈的喜好无法干预了。另外我说喜欢操控手感的话，这种超粗的方向盘包裹会有一定影响，这时JOHN告诉我太细的方向盘反而开不惯——抱歉，我忘了他是一个参加过腕力赛的铁血真男人……
而由于JOHN块头较大，所以此前他妈妈开这台奔E时，副驾驶的座椅记忆其实大有用途，其中1档就是JOHN的专属。其实要不是这此专访，根据此前对雷克萨斯ES车主的的说法，我真以为副驾记忆座椅纯粹是展现豪华的装饰罢了……
JOHN还反应这代奔驰E200的倒后镜比较视野比较小，这个在本人试驾时也感受到了，不过倒车时自动向下翻折，也算是弥补了一定的实用视野吧。
再者，无论是180+cm的JOHN还是他妈妈，都认为后排的空间是不够的——尽管轴距已经达到2874mm，但也别忘了那时E200超长的车头里纵置的发动机。我转过头看，感觉全部环绕起来的遮光布，还有双出风口下的烟灰缸、点烟器，那真是属于十年前特别标准的豪华感。
属于那个年代的神奇细节
最后说一些有趣的细节吧，说不定打算购买二手奔驰E的朋友能用得上。首先这台奔驰E200的驻车很特别——停车时，踩1.的脚刹，准备开车了，拉2.的扣子松开驻车，在今时今日看来真的比较奇特。
其次在方向盘左侧的波棍，上面的居然是定速巡航（本人刚试驾时打错了很多次），下面才是控制雨刮和大灯、转向灯的，没错，雨刮和车灯集成在一根波棍上控制——而那阵的奔驰还没采用怀挡设计，所以方向盘右侧是空的，只有一个钥匙插孔。
仪表盘部分，五个表很够意思，但左起第二个表我跟同事研究了好一阵，才发现——这原来是个时钟，你赢了。
此外，主驾驶位下放放置了灭火筒，而副驾驶同样的位置是储物格。灭火器究竟是放在主驾还是后备箱更好，这个一时间不好定论，但我个人第一感是主驾驶更便捷，但也牺牲了部分空间。
结语
关于JOHN这台9年车龄的进口奔驰E200就介绍到这了。尽管本文或许对计划购买二手的朋友有更大参考价值，但也一定程度上反映了进口奔驰与合资奔驰之间的一些差距——短时间爆发的维权事件（甚至是还没开出4S店）能说明问题，长达9年的用车报告就更能说明问题。
这几期的【车主说车】里，无论是百公里油耗仅6升出头的雷克萨斯ES 300h，还是本文9年车龄的奔驰E级，抑或是川西高原6年狂碾14万公里的凯迪拉克SRX，其实进口车型的口碑还是经得住时间考验的，有些内在的品质，或许更值得个别自主品牌，乃至合资品牌认真学习学习。
