从电动车刚开始发展的阶段到现在，一直存在的问题就是续航焦虑，最开始的理念可能就是在纯电动的基础上，背一个可以让它去任何汽油车可以去的地方，没有了蔚来ES8的烦恼。

       这篇文章只是单纯的为大家解析这款车，以及为大家解决一个疑虑，这款车到底能不能做到从油到电的能量的高转化率保障以及部分用车成本分析，因为没有试驾车来实测体验，所以我们就把理想ONE来按照理想状态从数据上进行一次分析。

       这篇文章其中包括对理想ONE增程式驱动的几大问号来进行数据解析，来看看这台车到底符不符合我们对于新能源汽车的理解。

       首先我先来介绍一下理想ONE的车辆动力组成结构，这款车动力包括前后轴的两台电机，底盘的一块40.5kWh的三元锂电池，一台1.2T的三缸涡轮增压发动机。

       不过车辆全部动力输出来自前后的双电机，而发动机将仅仅作为发电机使用，不参与动力的输出，不过要记住一点，即使这个增程发动机不直接输出动力，它依旧消耗的是传统汽油，所以就有排放标准，即使它的排放标准是国VI，这也是我们会存在的疑问点的地方。

       第一疑问点：相比汽油车和插混车理想ONE更省油吗？

       关于理想ONE的数据，目前官方公布的NEDC标准下总续航里程超过700km，纯电续航里程为180km，增城续航为520km，油箱容积为45L，所以换算下来不算电费，单是百公里的油耗就约为6.43L/100km。

       这样可能不够直观，我们对比上汽通用别克的1.3T三缸车型别克GL6，它的油箱容积与理想ONE同为45L，工信部油耗6.6L/100km，所以其加满油的续航大概为681km。其实如果这么算，理想ONE的油耗可能比普通的插混车型还要费油甚至直逼汽油车。

       第二疑问点：增程油转化电的效率高吗？

       抛开纯电续航行驶的180公里，我们光是来谈谈520km的增程续航，把它看做是这台发动机在直接驱动这辆车，那么45L油跑520km的平均油耗大概就是8.65L/100km，这一表现比很多的燃油车都要高，如果说当你长时间的不充电的话，那么这辆车的高油耗可能会让你怀疑其新能源车的身份。

       第三疑问点：纯电情况下优势大吗？

       理想ONE纯电续航里程为180km，这是什么水平，它要高于插电混动车型的70km左右以及现有增程式车的100公里左右，不过其它车型的发动机是可以在没电的时候直接驱动车辆的，所以理想ONE和它们还是有本质区别的，更应该被看做是带着发电机的纯电动车，纯电驱动的理想ONE这么来说180km的纯电续航就显得很低了。

       同时180km的纯电续航也仅仅是工况情况下，实际损耗可能更加严重，充电的频率要远超普通纯电车型，日常使用虽然没有了里程焦虑，但是增程器的频繁介入，会让它大大的增加能耗，如果经常有中远途行驶，消耗甚至高过大部分纯电动车，所以纯电续航的数据优势非常小。

       第四疑问点：理想one存在什么问题？

       首先是纯电续航里程和增程续航里程的设定不合理，一箱油45L跑520km，纯电180km需要耗电40.5kWh，那么发电180km就需要15.5L油，按照95#汽油油价7.76元/L来算，就需要120元，深圳电费0.7元一度，充电40度需要28元，哪种能量来源更节省很明显，那么作为主要能量来源的插电纯电续航被设定在180km，是不是有些不合理？

       其实我觉得，作为为了解决里程焦虑的增程续航控制在200km以内就比较合理，而纯电续航被扩大到400km+更好，虽然说站着说话不腰疼，但是这一结果对于如今的电池水平来说，并不是不能做到。

       第五疑问点：理想ONE值得吗？

       当然了李想在车辆的设计上，确实比很多的汽车产品经理更懂消费者需求，理想ONE不得不承认是一款新能源里程碑式的车，确实解决了纯电动车型的续航焦虑问题，不过对于它的购买焦点，我认为并不在续航焦虑这一点上，而是其是全程纯电动驱动的特性上，如果你对电动车的静谧性感兴趣，又偶尔存在长途驾驶的需求，那么理想ONE是值得考虑的。

       结论：

       理想ONE到底是一款重点在何处的车呢?很简单，把它看做是一个自带发电机的小续航纯电动SUV就好，它可以去任何燃油车可以去的地方，暂时就不要想着它会省油或者省电，因为光是解决纯电动车的续航焦虑就足以掩盖这些弊端，这也是它的最大使命之一。