丰田的双擎技术，在省油方面可以说是人神共愤的——我朋友的雷凌双擎，实测市区百公里油耗4.2L；此前【车主说车】里朋友的雷克萨斯ES 300h，车显百公里油耗6.2L。然而，在双擎车型上市不久，就不能上新能源牌了。所以不少车主明知道这是好东西，却无奈没有买车的指标。

       早在去年，顺应咱们的新能源规矩，能充电的双擎卡罗拉E+运应而生。反正在丰田眼里，也就是多个插头的事，没难度——那在卡罗拉E+正式上市之前，我们抢先给各位带来这款车的到店实拍图解。值不值得买单，看完文章各位也就心里有数了。

       外观细节部分

       由于卡罗拉E+外观是完全照搬现款卡罗拉双擎的造型，设计方面就不多叙述了。双擎车型已经采用了蓝底车标和蓝色灯眉，所以E+车型在此基础上“更蓝”，包括进气格栅蓝色的镀铬，还有大灯下面蓝色镶边的“卧蚕”。

       尾部除了上面图片的“PLUG-IN-HYBRID”标识不同，也在原有镀铬的基础上加了一条蓝边——对，就是这么随意，不是我说，丰田设计师偷懒的嫌疑很重啊！况且相比起银色镀铬，浅蓝色与各种颜色的车漆都不算太搭。为了彰显新能源身份，这些前前后后的点缀也未免太过突兀。

       不仅外观设计完全不动，就连轮毂的样式，还有普利司通泰然者205/55 R16的轮胎也跟现款双擎1.8L智尚版是完全一样的，并没有像别家品牌的新能源车，出于节能和风阻的考虑，更换新的轮毂和轮胎。这或许也是丰田双擎车型在油耗上的一份自信吧。

       由于此次实拍的是顶配车型，所以LED大灯+LED日行灯都是一应俱全的，尤其LED大灯作为卡罗拉E+的标配，是其它很多丰田车型都做不到的点。灯内模组感觉没有雷凌来得飘逸，但卡罗拉而言，实用靠谱才是王道。

       最后外观上最大的不同，就是这个在右后方的充电插口了。公共交流电和便携式充电器都可以给卡罗拉E+充电，其中交流电充电桩、家庭用220V电源，都可以3小时把车子充满；而便携式充电器则需要约5小时。但可惜卡罗拉E+与目前大势所趋的30-40分钟快充无缘。

       根据官方消息，卡罗拉E+的纯电续航是55km。

       内饰功能部分

       外观都勇敢照搬了，内饰当然也一毛一样，总体都是实用而温馨的风格，除了双擎车型专属的电子档杆，其它如机械仪表盘、拉杆手刹等依旧是传统套路，谈不上太多亮点。

       其中仪表盘与卡罗拉双擎一样，具备了新能源车该有的显示信息，也将经济用电区间标明了出来。哪怕不是全液晶仪表盘，在氛围灯的烘托下还是有不错的质感。

       而个别新增的功能按键，各位老司机估计也得学习适应一番才能灵活应用。比较入门的是这个车辆靠近提醒按键，由于双擎车低速时多数是电机在工作，相对比较安静，所以车主可以在纯电模式时，根据路况打开按钮以提示路边行人。

       此外不少人对以下三个工作模式按钮也是万脸懵逼的。从最右边说起：

       1、EV CITY按钮，是切换EV CITY，EV MODE用的。其中EV CITY是电动机优先，只要时速不超过125km/h，或不将踏板踩到最底kick down按钮，汽油机就不会介入；而EV MODE，只要深踩踏板，汽油机就会介入进来。

       2、HV-EV按钮相对常见，就是纯电模式、混动模式的切换。

       3、DRIVE MODE也比较常见，就是俗称的驾驶模式，卡罗拉E+可切换POWER和ECO模式，也可以简单理解为运动档和经济档。但这个按钮只对汽油机起作用，所以纯电模式下切换模式也没用。

       实用空间部分

       空间部分，卡罗拉E+与卡罗拉双擎的参数基本大同小异，但带了电池组的E+在高度上反而低了15mm比较神奇，但这些都是无关坐乘感受的细微差别了。

       事实上，由于电池组都“吊”在底盘下方，所以对整个后排的坐乘是没有太大影响的，甚至中央地台都只是微微隆起，依旧保持着卡罗拉A级家用王该有的优势。

       此外不得不提的是，后排座椅的侧方有一个给电池降温专用的通风口，据说是单向通风，不需要担心热量外排。但想要后期加装座椅皮套的车友得注意，这个通风口是不适宜盖住的。

       而带上电池组的卡罗拉E+，在尾箱部分的折扣是最明显的。首先无论是纵深还是宽度，都要比双擎车型更短。在同样没有了后排座椅放倒的前提下，E+就连那个放置小物品的“窟窿”也没了。

       卡罗拉E+的电瓶被移到后备箱，是宽度进一步缩水的原因。

       其它一些细节上，座椅通风和加热是好评，但只有顶配车型才有；分层置物的中央扶手箱，还有专门放置手机的卡槽都是丰田一贯贴心的设计；但哪怕到了顶配，后排也只有一个储物扣，USB接口和空调出风口？不存在的。

       性能参数部分

       最后说说卡罗拉E+的性能。这台车搭载了最大马力99匹，峰值扭矩142Nm的1.8L自吸发动机，匹配了E-CVT变速箱。虽然汽油机1.8L的排量才最大99匹马力难以理解，但搭配上最大72匹马力的电动机日常市区还是完全够用的，况且作为双擎更进一步升级的产品，省油才是这台车最重要的使命。

       根据官方说法，整套动力总成的综合工况油耗为1.3L/百公里，亏电工况下油耗为4.3L/百公里，后者表现几乎跟双擎车型秋色平分——这样就完美避开了很多混动车型“有电时油耗不错，没电时烧钱油老虎”的尴尬状态。

       最后底盘部分依旧采用前麦弗逊，后扭力梁悬架的布局，一样的配方熟悉的味道。

       结语

       最后，问回最开始的问题：卡罗拉E+究竟值不值得买。个人感觉跟不同维度的需求有关：如果你在一个限牌限行的城市，那无疑有着双擎技术做底子的插电混动卡罗拉，就能够完美解决掉摇号的问题，且亏电前行油耗也不高；但如果说纯粹从实用性出发，介于目前充电慢，充电桩难找的大环境，“混动车当燃油车开”已经成为常态，那单纯的双擎版本无论是实用性，还是技术成熟度，乃至整车售价都会比E+版本有着更大的优势——只是插混和纯电，已经是不可更改的大趋势了，如果你相信丰田的技术，那么卡罗拉E+或是一个更长远的考虑，但带上电池后，届时的保值率也需要各位综合参考。

       关于卡罗拉E+更多的详细评测，各位可以期待车主之家日后对这款车的试驾评测。