数数手指头，途胜已经在A级SUV市场打滚了十几年，但换代逻辑非常奇怪，至今居然已经发展到了第四代。十年前国内的生活水平有大幅提升，主打性价比、门槛低的韩系车卖得相当火。途胜那时如日中天，除了本身产品力的原因，竞争对手也屈指可数。

       2016年，途胜大换代后，还有很优秀的销量成绩，在合资A级SUV里还能排上前三名。但近几年，随着自主品牌的迅速发展，韩系车也慢慢淡出了我们的视野，市场份额基本被哈弗H6、长安CS75、博越等车型一一瓜分。2018年12月，途胜只卖出了2626辆，全年销量也仅仅是57707辆。

       全新途胜11月上市，为何12月只卖出2626辆？

       外观设计

       现代最新的家族风格相当夸张，全新车型菲斯塔的大嘴非常个性，当大家都还没缓过神来的时候，全新途胜再来一个鲶鱼嘴，不规则的六边形中网是一圈宽厚的镀铬装饰条，神似鲶鱼的大嘴唇，而两边的日行灯视觉上成为了鲶鱼的胡须。

       雾灯、远、近光灯均为卤素光源，高度可调而且支持延时关闭。但你不必因灯光配置感到失望，途胜同样的售价有配备全LED光源的版本，只是羊毛出在羊身上，厂商会“扣掉”其他配置。

       尾部的变化同样很大，与上一代车型的设计没有大关联，采用了时下流行的贯穿式尾灯，下方是黑色塑料护板和双边单出的排气。

       贯穿式的尾灯识别度还算高，这也是两边双拐角设计的功劳，能与市场上毫无设计感的贯穿式尾灯车型轻易地区分。

       车身侧面的变化相对较小，第三代车型的线条得到保留，但这就意味着车身尺寸也不会有大变化，与两位很强劲的日系对手相比基本持平，没有落下大距离。

       身高175cm的体验者调整到合适的驾驶座后，前排头部空间还有一拳的余量；后排的空间是腿部剩余一拳三指，相对中规中矩，而头部空间较为出色，保留了一拳三指的富余量。

       座椅、储物

       途胜前排座椅填充物偏硬，包裹性还不错。肩部支撑的位置还有菱形缝线的设计，似乎想提升座椅的高级感，但视觉效果不佳，甚至有点掉价。上文已经提过，途胜有相同售价但配置则重点不同的车型，此次实拍的车型就侧重于座椅方面的配置，主副驾驶均可电动调节前后、高低、靠背角度和加热功能，而且主驾驶还支持腰部调节。

       后排座椅的舒适度不高，填充物同样较硬，而且坐垫长度不够，尤其是中间座椅。从图片中可以看出，中间座椅无论是坐垫还是靠背杯架位置都非常硬，大力按压没有大幅度的形变。而且后排扶手没有任何方便抽取的设计，只能“很艰难”地用手指从缝隙里面插进去，把杯架“抠”出来，这点非常不合理。

       后排座椅也不是没有优点，座椅靠背支持大角度的调节和4：2放倒，而且放倒后与后备箱几乎保持水平。

       中央地台有一定隆起，但还在可接受的范围内；前排座椅底下还有不错的“脚部”空间，对于大长腿的乘坐着来说简直就是小福音。

       前排储物空间有加分项也有减分项：杯架、手套箱和扶手箱的容积比较常规，另外手套箱和扶手箱里没有绒布，杯架也缺乏限位器，整体质感和用心程度一般。

       减分项是方向盘左侧没有常规的小储物格（上图为线路盒，并非储物），加分项是副驾驶腿部的左侧有一条小储物槽，可以搁置手机或勉强将文件袋塞进去。

       后备箱的地台不高，空间比较规整，扩容性也很高，但如果有置物帘就更好了，既能起到防盗作用又能放置如纸巾、头枕等小物品。

       左右两边的锚点、挂钩加起来有8个，左侧还有照明灯和12V电源接口。掀开盖板后还有小惊喜，居然有两个独立的储物格；搁置备胎的位置周围也有富余的空间。总的来说，全新途胜的后备箱能拿到一个比较高的分数。

       配置

       全新途胜有三款售价相同的车型，售价为：17.99万元，但配置有三个侧重点，分别是灯光、座椅配置和安全配置。

       此次实拍车型亮点配置较少，配备了：定速巡航、自动驻车、无钥匙进入系统等配置。

       后视镜的配置相对丰富，支持电动调节，且支持加热。锁车时后视镜会自动往外翻，而锁车时后视镜会自动往回收。

       车机系统操作界面比较简洁，容易上手。倒车影像清晰度不高，360度摄像的成像质量也一般。（由于展车还没有撕膜，所以对画像呈现的效果有一定的影响）

       左前门的门把手内侧有小灯，关闭近光灯，下车关上车门后，小灯就会亮起来，在一片漆黑的环境下有一定的实用性。

       最后，只有主驾驶支持车窗一键升降，这个问题不应该出现在这个价位的韩系车上，没有全车窗一键升降也就算了，连副驾驶都没有。

       底盘、悬挂

       底盘悬挂组合没有改变，依旧是前麦佛逊独立悬挂后多连杆独立悬挂的组合，而顶配车型会配备四驱系统。

       轮胎

       此次实拍车型搭配普利司通DUDLER H/L 的四季胎，尺寸为225/55 R18，最低配和次低配的尺寸为225/60 R17更小一号的轮毂，备胎均为非全尺寸备胎。

       动力

       全新途胜动力方面没有变化，搭载1.6T直列四缸发动机，其最大功率为177马力，峰值扭矩265牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。就连发动机舱的布局都与上一代车型一模一样。

       总结：

       全新途胜的外观相当激进，相信短期内能够接受的人不多，美还是丑就看你怎么定义了。就17.99万元的售价而言，全新途胜的配置不算太高，有好几处小细节不到位。只有顶配车型才配备四驱系统，且售价比次顶配的两驱车型贵6万元，如果与日系、德系同级别SUV相比还算略有优势，但口碑而言，韩系车显然不是德系和日系的对手。

       新车销量惨淡或多或少是因为全新的外观设计，另外自主品牌的竞争对手非常强大，有颜值有配置，还比途胜便宜。如果途胜有比较大的优惠或增配，你会怎么选择？