前阵子韩寒贺岁片《飞驰人生》上映，不说刷了所有人的屏，起码在车迷圈子里是火了一把，作为不折不扣的一条大众全新换代POLO“广告”，能让大家都觉得真香，也是十分难得了。
从去年开始，正是大众车系"规模性换代"大潮，这款即将在国内上市的POLO就提早秀了一波。然而我想告诉各位的是——这台最大马力450匹，峰值扭矩达到700Nm，百公里加速仅2.9秒的POLO GTI 拉力赛车，跟咱们即将能买到的换代POLO，哪怕下重本买的GTI版本，基本都没有半毛钱关系了……
尽管不少车友热衷于改装——除非家里有矿，否则也不可能将刚提的POLO GTI改得跟《飞驰人生》中的POLO一样性能。在实际WRC严格和极端的改装中，300匹马力的POLO R WRC赛车改装的费用已经达到了646万，这个价格已经够你买一头牛和一匹马等天价超跑。
那在专业车迷的眼里，一台车的发动机心脏才是灵魂所在；但对于一般车迷而言，哪怕经过小改的外观，也足以为信仰充值。以下就跟各位说说，除了《飞驰人生》中的POLO，还有哪些我们常见的买菜车，稍微轻改也可以WRC感爆棚，分分钟带你飞的：
丰田YARIS L
电影《飞驰人生》中，男二号开的丰田雷凌就被改装得战斗气息十足。在夸张的空气动力学套件和宽体车身的加持下，哪怕日常最常见的代步买菜车也可以很狂野。
但这里想说的是，丰田参加拉力赛的主要车型，还是轴距更短更灵活的YARIS，也就是咱们国内常见的丰田致炫，厂商定价6.98-10.48万，说是最便宜的丰田也完全不为过—— 事实上WRC也总是喜欢拿最入门的车型开刀进行爆改。
尽管同级别对比中，致炫、POLO无论动力还是实用性都基本被超跑飞度吊打，但POLO都翻身当电影主角了，致炫在拉力赛中的表现同样不容小觑，这个车型自2017年参加到WRC以来，目前的积分排名是在第三的位置。
福特嘉年华
又是一款A0级小车。其实面对复杂的地形和狭窄的弯道，这些轴距不超过2600mm的中小型车都有着天然的优势，嘉年华ST在此前GRC环球跨界拉力赛中，经常是包揽了金银铜的大满贯状态。这也是福特血脉中延续着运动感的组成部分，像嘉年华ST、福克斯RS等，都是参加过拉力赛的。
而平民版钢炮里，1.6T的嘉年华ST最大马力基本达到了180匹左右，从1600转到5000转都可以爆发出240Nm的扭矩，配合上eTVC弯道转矩分配系统，还有本身娇小的身板，日常乐趣完全不比WRC赛车差，也是民间改装津津乐道的车型之一。
雪铁龙C4
说到拉力赛，近些年在国内“流下两行泪”的法系车，其实是WRC老手了，标志206，雪铁龙赛纳，爱丽舍，还有雷诺等不少车型在拉力赛中都十分常见，且成绩一度是相当的好。早些年里雪铁龙车队就包揽了7次以上的世界冠军。
尽管活跃在2007年-2010年的雪铁龙C4赛车，跟咱们在4S店买到的世嘉没有半毛钱关系，但2010年36个分站冠军，651次赛段最快成绩，3次车队总冠军和4次车手总冠军等等都会成为销售跟你吹嘘的谈资。实际上，10-14万的售价，扭力梁车身，最大136匹的三缸发动机，你要吗？
三菱翼神
此外拉力神车，还不得不提一嘴三菱，像欧蓝德，帕杰罗等越野神车本身已经战绩辉煌，而在轿车组，当年搭载4G63引擎的EVO可以说是神勇无敌的，基本主宰了20世纪末的WRC赛事，而旗下车手Tommi Makinen也一举创下了四连霸的纪录。可惜三菱汽车往后的画风越发不对路，最终，2006年开始，为了节省成本，三菱就再没有参加过WRC赛事了……
第十代EVO开始，4G63红头发动机也没了，尽管那时候的拉力赛场上还有三菱的身影，然而不免唏嘘的是，此后三菱轿车不是停售就是停产，经典街霸EVO也终结在了第十代车型，再有情怀也没办法延续进化了。
事实上，别说民用版的翼神，就连性能车中的街车王EVO也完全无法和专业的WRC三菱塞车匹敌，只是改装买菜车翼神，已经成为了广大车迷致敬经典的一种方式。
其它经典的拉力赛车，如斯巴鲁STI、铃木雨燕等等都是拉力赛好手，而奥迪大名鼎鼎的壁虎Quattro也是起源于拉力赛四驱车型。只是目前斯巴鲁在国内依旧很小众，而铃木甚至都已经拍拍屁股走人了，剩下各大车迷们的种种叹息。
那今天，关于能够玩出WRC范，带你飞驰人生的买菜车系列就介绍到此了。各位现在都有哪些心水的车型，来衬托隐藏在内心中的车手灵魂？
