说起日系三强SUV似乎已经是上个世纪的话题，毕竟丰田RAV4、本田CR-V和日产奇骏三台不到20万起步的紧凑级SUV，销量早在好几年前已经跌落神坛，没有了长居前三独步武林的格局——截止去年12月，日系三强SUV在2018年的全年销量里，奇骏以20.46万辆排名第7，RAV4以14.69万辆排名第13，而CR-V由于机油门影响，就连前15名都没排上号……

       正好咱们车主之家最近对这三台车2019的改款进行了详细体验，那么以下就认真跟各位聊聊，老日系三强SUV，究竟都有什么优缺点，该怎么选：

       实拍车型：

       外观细节对比：

       外观上没必要过多叙述，毕竟见仁见智。简单说三点：1、CR-V 20.38万及以上的版本前杠配了LED雾灯，整个前脸造型会丰富很多；2、RAV4最新款在海外已经亮相，简直脱胎换骨，越野味十足，有心仪的朋友可以再等到这车在国内上市。

       3、由于实拍的都是较为低配的车型，所以三台车均采用了卤素灯源，但很考验模组几何的塑造力。个人感觉CR-V略胜一筹，奇骏和RAV4的卤素灯内部有种糊成一块的感觉。但从厚道的角度而言，目前2019款的RAV4 20.48万就可以上LED大灯了，而CR-V得23.18万，奇骏就更惨，27.13万的顶配版本才有LED灯源。

       三台车低配版本的17吋轮毂都没起到颜值加分的作用，而作为“相互死磕”的老对手，居然用的都是优科豪马GEOLANDAR系列城市SUV专用轮胎，且尺寸相仿，唯独CR-V在轮胎宽度上稍多10mm。GEOLANDAR系列主打低燃耗、耐磨和湿地抓地——其中235mm的毛重为12kg，载重指数为104H；225mm的毛重为10kg，载重指数为102H，整体相差甚微，但CR-V轮下多出来2公斤（共8公斤）的重量，对加速和油耗会有一定程度影响。

       细看还有一个值得考究的点，就是三台车里，唯独奇骏是全系标配了前后通风盘刹车碟的，而RAV4和CR-V则是前通风盘，后实心盘的经典组合。尽管没想到性能更强的刹车碟对奇骏这种家用SUV有什么额外增益，但这里是一个体现成本的地方。

       再说说尾门开启的位置，在常规套路里，如RAV4和CR-V的开启按钮都是在车牌号上方的，这里有一个容易忽略的细节——我们按压弹起车门后，一般还得把手换到尾门下沿把门托起来（电动尾门除外）。但奇骏的开启按钮就设置在了尾门底部，这样就方便于一步到位拉开尾门了。

       坐乘空间及细节对比：

       以下到内部实用性的部分，还是先从尺寸说起，三车里唯独能配七座的奇骏，长度和轴距自然是最强的，本人相信这也是它在国内卖得比RAV-4要好的重要原因之一。但实话实说，奇骏的第三排，和汉兰达（轴距2790mm）的第三排空间根本就不是一个概念，纯粹只是一个“应急措施”。

       奇骏的轴距相比竞品足足长了46mm（接近一个手掌宽度），那实际测量如何？我们先从RAV4开始，本人173cm大胖子，前排标准坐姿下，后排腿部一拳三指有多，十分优秀。不足在于座椅边上留出了较为夸张的缝隙，稍有廉价的感觉；此外座垫偏短且角度不足，腿部承托略微不够。但必须吐槽的一点是，RAV4哪怕更新至2019款，依旧是全系没有后排空调出风口的。

       还是保持前排标准坐姿，CR-V的后排表现也十分抢眼，腿部空间一拳四指有多，头部空间一拳一指有多；跟RAV4正好相反，CR-V在腿部承托部分做得十分给力，坐垫有向外延伸的部分；另外后排中央扶手好评，是整体放倒的，除了水杯架还有储物格。

       那轴距最长的奇骏表现如何？由于此次实拍的是五座版本，在前排保持标准坐姿下，后排空间表现相比竞品并没有体现出那46mm的优势，但头部空间一拳两指有多是值得好评的；奇骏多出来的长度其实更倾向于第三排的布局。

       值得一说的是，2019款RAV4和CR-V是全系标配第二排角度可调的，是长途出行的舒适利器；而作为七座SUV的奇骏，第二排本身应该很有戏，但现在反过来，五座版车型反而没有了二排座椅调节功能，并且尾箱置物帘和座椅之间还留下了较大空隙，这实在是不太走心的设计。

       尾箱细节对比：

       还是先从RAV4开始，这车尾箱总会给人“物不尽其用”的感觉，毕竟尾箱中央凸起接近50mm的高度，跟市面上大部分的SUV都不同。个人分析原因是RAV4是三台车里唯一全系标配全尺寸的备胎的车型，尽管两驱版本跟越野关系不大，但也是厚道的一面——只是相应增加的重量，就得用油耗来持平了；此外备胎两边的储物格好评，而座椅放倒后不是纯平的，但小小落差不影响实用性。

       CR-V尾箱表现中规中矩，十分平整且盖板有两级调节——当后排行李过多的时候，盖板降低一级扩大深度；当座椅放倒时，盖板升高一级，就做到了整面纯面。

       至于七座车奇骏，五座版本尾箱的纵深是很可观的座椅放倒后纯平完全没难度。最大的亮点在于，没有七座布局时，尾箱底下的置物格根据两边的卡槽，有着灵活的分隔方式，这无论是对大件行李、不规则物品（折叠自行车、花盆、大型拍照设备等），亦或是一些小工具，都能找到最适合稳当的放置方式。

       内饰细节对比：

       内饰设计风格也没什么好点评的，其一是因为实拍的低配车型未能体现最精致的水平，其二是因为日系三强SUV其实走的都是居家风，整体无非——温馨、实用、稳重。由于实拍的三台车处于不同的价格水准，所以在此咱们不对比配置（全系标配除外），只从实用性上评论一下几台车：

       依旧从RAV4说起，首先中控台横向的储物空间是丰田SUV的一大特点，丰富了层次感又非常实用；另外中控面饭顶上有一个不可调节的空调出风口，专向上吹风以加速全车控温（全系没有后排出风口）。前排手机槽大小刚好适合，但分开放置的水杯架有优有缺，优点在于驾驶者不需要把右手往回缩才能拿到水杯，但另一方面，放置其它物品也没那么灵活。最后槽点在于闭合式的空调口比较廉价，调节风量不方便；而中控旋钮手感很涩，阻尼不均匀，希望只是个例或新车缘故。

       CR-V在灵活储物方面就很创新了，其中可变的中央扶手箱要点赞，除了空间大，还具备了多种储物可能性，而里面配备的各种插线口实用性也很强；此外扶手部分可前后移动是本人特喜欢的点，毕竟我个头比较大；槽点也是有的，其中水杯架前排的储物格由于有电源插口所以很不规则，除了钥匙也不知道能放些什么了；此外直拉式的档杆，是哪怕很多老司都适应不来的，容易一把拉到S档或L档，但这个在不少大众和本田的车型上也很常见了。

       刚刚夸完奇骏的尾箱，来到中央储物部分，水杯架中间的隔栏可以取走，增添了储物便利性；后面的卡槽放手机也刚好适合；中央扶手箱内部有小小的分隔，对于卡片、行驶证、套套（内涵）等物品的分类放置很方便；但前面的储物槽有些鸡肋，而当接口都插上电线时，估计这个槽就基本没用了；最后补充一个厚道的地方，无匙进入和无匙启动，在2019款奇骏上是全系标配的。

       在内部采光和视野部分，2019款的RAV4把前排电动天窗升级为全系标配了，听着挺厚道，然而，2019款的CR-V全系，2019款奇骏除了最低配，都已经配备了可开启的全景天窗，整体采光程度基本完虐RAV4。

       最后说说动力，就三台实拍车型而言，无疑CR-V带涡轮增压的动力数据是最好看的，此外RAV4和奇骏的动力基本秋色平分。然而，去年把CR-V拽下神坛的也正是这套1.5T发动机出现了机油增多问题，只能说褒贬并存了。

       RAV4和奇骏的自吸发动机，匹配上CVT有多平顺这里就不再细说了，只是针对CR-V的发动机，我们同事跟店里销售了解到：这个1.5T针对各个车型只是调教参数不同而已，不存在第一代和第二代的说法。也就是说，目前1.5T发动机，只是在“机油门”发动机的基础上稍作改善而已，究竟有没有彻底解决机油增多问题，就得等到今年严冬，咱们再作测试了。

       总结：

       体验日系老三强SUV下来，感觉它们失去昔日辉煌是必然的，接近20万的车，配置上没有LED灯源，没有大屏幕，没有大轮毂，甚至动力也没见得多出色，与后来居上的大众、别克甚至自主品牌SUV相比，劣势明显；但它们依旧稳在前15名，也因为实至名归，经验沉淀下来的行驶品质没毛病可调，车子做工体现了日系精细的工艺，在很多人性化的细节处理上更是别有匠心，况且质量损耗、保值率而言，它们都依旧是靠谱的出行良驹，让人省心放心。

       所以要说推荐，三款车都值得，但缺点也实在无法规避——RAV4整体不错但配置实在拿不出手，奇骏空间大配置好然而很多细节仍需要打磨，照理CR-V是三者中最佳，但一个仍待考证的机油问题又让它严重丢分。那么最后，正在考虑一台合资SUV的车友们，你对于这三台老日系三强有是怎么考虑的呢？