“中国特供”在今天看来已经不是什么新鲜事了，毕竟咱们早就已成为了世界最大的汽车销售市场，各国厂商不“专车专供”，分分钟都是卖不动的节奏。就在2018年销量公布之际，本文给各位看官聊聊，“中国特供”的车型现在都如何了，哪款会成为你的菜，而哪款又强烈不推荐买：

       雪佛兰科沃兹

       2018全国轿车榜排名：第8名；月均销量：21009台

       轿车榜排名第8有多神奇？无非也就说明，科沃兹已经干掉了大众宝来，干掉了超跑思域，甚至全年25.2万台的销量，把热门的雅阁也甩开了8万多台的距离。再看回自己家大哥科鲁兹全年4.65万的销量，就知道这个后来居上的小紧凑车型有多厉害了。

       除了完全不掉价的雪佛兰家族设计，科沃兹作为一款长4544mm，轴距2600mm的车型，估计是你能买到最便宜，而且相对像样的合资车型了，折合地方优惠，大概6万就能起步；而带胎压监测、支持CarLife、带电动天窗的顶配版本，甚至裸车价也不到10万。这波“中国特供”可以说是量身定制的。

       比较迷的部分还是在发动机，科沃兹有1.5L四缸和1.0T三缸版本，其中前者最大马力113匹，峰值扭矩141牛米，而1.0T好一丢丢，最大马力120匹。整体而言都只是买菜和城市超车的水准，在国内的路况基本够用。

       科沃兹比较聪明的点在于，若果你不愿意用三缸发动机，那其实1.5L顶配和1.0T顶配的其它配置是完全一样的，价格上还会少个5000元，所以说这个“中国特供”很称职，基本上都给你考虑到位了。

       福特福睿斯

       2018全国轿车榜排名：第24名；月均销量：12530台

       风水轮流转，回首2017年，福睿斯还是以28.5万的销量排在轿车榜第8名的，那一年的科沃兹，还是跟随其后排在第12名。而2018年10月福睿斯换代后，销量可以说是断崖式暴跌的。这波“特供”明显就没做好市场功课了。

       换代福睿斯改了什么？首先是外观，变得比蒙迪欧都更像阿斯顿马丁；其次，胆子最肥的是全系标配三缸机，连哪怕动力更弱一些的四缸版本都没有保留。最终福睿斯全年销量15万量，估计全系三缸就是本次它跟科沃兹彻底交换排名的一个关键点。

       实用层面上，全新福睿斯4587mm的长度和2687mm可以说是10万以内少有的大尺寸合资车，而顶配版本相比科沃兹的优势在于后排座椅能放倒，这方面还是很有“特供”味道；但车联系统方面，福睿斯只支持蓝牙链接，其它手机互联的系统没有科沃兹丰富。

       但全国的终端优惠看来，福睿斯的降价幅度其实并没有多少，所以中高配版本裸车价格依旧是在十万出头的样子，这或许也是它干不过科沃兹的一个关键部分——但刚换代的车就玩降价？福特表示：不存在的，骨气必须得有。

       大众凌渡

       2018全国轿车榜排名：第30名；月均销量：11228台

       现在到“为国人专门打造的宽体轿跑”辣馒头——大众凌渡了。这台一开始不被人看好的车子，在2017年狂卖14.7万辆，2018年卖13.5万辆，十分惊艳四座。要知道，轴距仅2656mm还带多连杆后悬架，后排空间比较吃紧的运动定位轿车，能卖这个成绩已经很出色。

       先不说最炸裂的2.0T GTS版本车型，主销的1.4T凌渡百公里加速9秒多，说动力没思域猛，说操控也刚不过昂克赛拉，而轴距和后排空间也不见得有十足优势，所以这台很不“大众”的大众车颇有一丝黑马的味道。就在去年，它全年13.5万辆的销量，已经基本上持平口碑更火的高尔夫了。

       其实要说凌渡是“特供”也毫不意外，毕竟大众已经是把国人研究得最透彻的车企了。在轿车销量榜的前30名里，大众旗下如帕萨特、迈腾、速腾、捷达、高尔夫、朗逸等车型就稳稳占据了10个名额，凌度也只不过是“三厢版高尔夫”罢了。

       本田凌派

       2018全国轿车榜排名：第36名；月均销量：9425台

       以下是本田的特供车型凌派。这台车跟上面提及的福睿斯，同样都是2018年下半年换代的，但正好相反的是，凌派9月份换代后居然呈现了飞跃式的上涨，从8、9月份的两千多台，一下暴涨到一万七千台，基本后面两个月的成绩把全年销量都拔高了一个层次——最终，凌派全年11.3万台的销量，让本田的“中国特供车型”宣告完成任务。

       其实买家坐等新款上市，导致老款暴跌的情况并不出奇。但彻底让福睿斯哭晕在厕所的是：本田凌派同样全系标配了三缸发动机，但销量结果却出奇的好，这或许正是本田发动机血统的魅力所在，要知道，思域、CR-V哪怕在“机油门”的影响下，2018年销量也分别达到了全年21.8万辆和14.4万辆的超好成绩。

       而此前车主之家同事实测换代的凌派，在2730mm轴距+扭力梁后悬架的组合下，后排空间用“变态大”来形容也毫不夸张，稳稳继承了飞度的优良血统。但在其余的配置上，凌派就没什么能拿出手的亮点了，高达9.98万裸车价的丐版，还敢用钢制轮毂真是勇气可嘉，这台车或许是我见过10万级里配置最“清淡”的，信不信由你。

       宝马1系三厢

       2018全国轿车榜排名：第71名；月均销量：3351台

       排名71，基本就是这台“买车标送车”的宝马最真实的反馈了。此前本人写过一篇【三厢A级/三厢1系/奥迪A3】的横评，认定宝马1系是最没诚意的一款——果不其然，奥迪A3全年卖出9.2万台，月均销量7682台，把“中国特供”的三厢1系全年4万的销量吊打成渣。

       说起“三缸抖动”的问题，貌似还是从宝马1系火热起来的。4缸版本的1系得从28.78万起售，都快要攀上3系的价格了；而“便宜充面子”的三缸宝马，又实在有太多的难言之忍，抛开抖动问题不说，其中136匹最大马力，估计是我见过最弱鸡的1.5T吧，基本跟飞度1.5L的最大马力持平，敢问涡轮意义何在？

       值得一说的是，宝马哪怕在1系也用上了防爆胎，一方面免掉了爆胎后的很多麻烦，另外省去备胎也就减重了不少，百公里加速还能维持在9秒出头（依旧被飞度、思域吊打）。还要吐槽的是205/55 R16的轮毂，气势上太弱，与奥迪A3最小的17吋轮毂有所差距——你是豪华品牌啊大哥！丐版落地也要20万啊大哥！

       别克凯越

       2018全国轿车榜排名：第121名；月均销量：2232台

       如果说宝马1系不尊重市场，那别克凯越6月份重新复活，就是起来搞笑一下的。当时传闻凯越停售是为了给英朗让路——现在凯越又出来了，终端优惠下来7.59-9.19万，与2019款英朗错开价位，但又与2018款的英朗持平（顶配甚至英朗更便宜），所以这是要闹哪样？最终，复活后的凯越半年怒销1.3万台，都没赶上英朗一个月的销量…… 

       凯越是很没有“中国特供”风度的，比方说中低配都是钢轮，比方说全系标配鼓刹，比方说全系标配的15吋小脚轮毂——这个价格买大众捷达、日产阳光、本田飞度不行？再者如吉利、长安、荣威入门级轿车哪款不是吊打凯越的？

       最让消费者避而不见的，估计还是全系标配的1.3L三缸发动机，而有趣的是，最大107匹马力，中高配的凯越还带运动模式，一度让我陷入沉思……此外，车联系统还算跟上了节奏，相比起科沃兹和福睿斯，凯越把CarPlay和CarLife都搭载了，还有通用的安吉星车联系统。

       总结：

       做市场功课，本来就是一家车企的必修课程，基本上从2018年的销量看来，谁研究得深入，谁就笑到最后——在国内植根最久、研究最深的大众，年年大满贯拿到手软；而任凭马自达的口碑再好，不针对市场就注定排不上前列；还有口碑一般，但对市场尤其努力的韩系车，厂商Top10里还争取到了第9名的地位；相反口碑同样一般，却特立独行的法系车，最终把自己zuo死在大潮里。

       所以尽管我们时而嘲笑“中国特供”，但必然有它们存在的道理，只是有些特供诚意十足，给到超越同级且适配国人的车型；而有些纯粹减配拉低价，靠车标蒙混过关而已。让你选一台“中国特供”，你会怎么考虑？