外形更有吸引力了，开起来怎样呢？我在酒店周边兜兜转转了2个小时，有了初步体验。

开瑞K50搭载的1.5L的发动机属于主流的排量，跟五菱宏光S和长安欧诺相同的排量，输出数据也介于两者之间。同样的，奇瑞出品的这台发动机质量稳定性已经经受住了市场的考验，质量稳定性不虚多虑。

匹配的5速手动变速箱的挡位非常清晰，换挡顺畅，油离配合很成熟。

尽管定位为家商两用车型，但开瑞K50的底盘基本源自奇瑞乘用车出品，后扭力梁的底盘构造在这个级别属于上乘了。实际过减速带的弹跳尽管依然明显，但明显比同级部分采用钢板弹簧悬挂的舒适度明显更高一筹。

开瑞K50整体的刚度还是有保证，过弯的侧倾控制得也很得体。这个时候你会发现，这个级别配置的真皮方向盘确实厚道，抓握感觉非常好。总体而言，这是一台驾驶体验非常亲和的车。这种入门级的七座MPV只要不难开，基本就算过关，开瑞K50属于驾驶还能给你的小惊喜的那类。

反倒是实用度关注度会更高些。开瑞K50更同级车相比，优势在于车宽，整体是领先同级的，其他数据基本都在伯仲之间。

开瑞K50采用的是2、2、3的7座布局，第二排的舒适度还是非常不错的，装备有单侧扶手，上下车的便利性也很不错。

第三排受限于车身长度，在第二排调到舒适位置的时候173的乘客刚刚能坐下，腿部空间和头部空间都被用尽，长时间乘坐体验肯定不会太好。但如果横向比，开瑞K50表现其实可算优秀，第三排座椅的完整度不错，而且第三排还有两个头枕，属于非常厚道的第三排了。

操作方面，第二排可前移放倒，第三排则能拉起。整体放倒之后的空间还是不错的。一般的搬运问题不大，基本同级都是类似的表现。

在试驾之前，其实我还参观了开瑞工厂，这也让我对这款车有了更细致的了解。

首先，开瑞工厂的主产车型就是K50和K50S，所以重视程度非常高，这个工厂跟奇瑞的工厂当然有差别，但基本沿用了奇瑞乘用车的整套品控和制造流程，所以这是一台标准的7座MPV，跟五菱宏光S和长安欧诺的商用车强行划入乘用车有本质的区别。

其次就是这个工厂的品控管理还是非常有想法的，举一个例子，现场的奥迪特检测的时候，我们看到了一组细节，新车出品后检测员发现了密封胶条的细微毛边，然后就要回炉处理了。

实际我们从这一整批试驾车也能看出端倪，我试驾了其中的三款，整体的车辆缝隙，品质一致度非常高，这在这个级别的车型来说也非常难得了。