绕过丰田专利封锁的混动技术

       混动系统才是真正的核心。荣威e950的这套混动系统采用的是混联结构，在巧妙避开丰田技术垄断的同时做到了创新。详细的架构就不细述，说几点大家都关注的。

       首先谈表现，这套混动系统可以说非常聪明。只要电量够，正常驾驶全程都是纯电动行驶。开启能量流模式，你可以清晰的看到各种模式的不停切换。但实际你什么都感知不到。你只知道加油的时候车就要走，踩得很深车就走得很快，仅此而已。甚至发动机是什么时候启动的都一无所知。

       直到电池存储的电量全部用完（其实还有20%的存量），发动机转速慢慢攀升取代了电流的嘘嘘声，你才发现，发动机已经介入有一段时间了。

       然后谈构造的独特之处。跟比亚迪唐的结构不一样的是，荣威e950的混动有更多的工作模式。可以在串联、并联、能量回收等多达8种模式下切换。

       传统的1.4T动力系统也不弱，单是这套动力系统的百公里油耗就已经达到了国家节能车的补贴。从新能源技术的纯粹度上来说，荣威e950确实更加注重真正的节能，充分的用纯电动模式。

       来自官方的数据，从上海到深圳的长途试驾过程中，有媒体做到了开空调纯电续航73km的成绩，这同样非常出色。而37L邮箱本身就能行驶528KM，综合起来这个总体续航里程已经好于很多汽油车。

       油耗方面则更加夸张，官方公布的数据为百公里1.7L，上图是官方计算开荣威e950每天省下的钱。