看到这个标题，你可能会说这是标题党，两款风马牛不相及的车，怎能扯上关系？但真不是！如果关注中国汽车市场，你会发现各大自主品牌确实几乎各自有了自己的新能源汽车，但缩小到插电式混合动力范畴，你会发现除了比亚迪，几乎只有上汽荣威发力在做。如此一来，荣威e950就彻底绕不开比亚迪唐了，更何况这两款车的价格也是旗鼓相当。
当然，标题说的战唐其实并不为挑口水，两款车其实还是有很大的不同。主要是想借此告诉大家荣威e950的混动理念跟比亚迪唐究竟有何异同。
你强任你强 我不跟你硬刚加速
比亚迪唐的卖点很简单：做一台超快的新能源SUV，“唐战番邦”就是其超级自信的呐喊。如果要比加速，荣威e950确实稍显不如。没办法，百公里加速尽管也不慢（8.1秒破百，同级B级车几乎没有比他更快的了），但跟比亚迪4.9S破百相比还是有些差距。
荣威e950的强项在与对新能源车的理解与节能能力，这些是比亚迪唐不具备的。比如新车拥有三种不同的能量回收模式。而且做得好的是，就算是最重的能量回收模式，荣威也不会突然神经质的大力拉扯，既能回收能量又能兼顾舒适性，比很多纯电动车都做得好。同样节能考虑，除非油门到底，否则只要还有电发动机根本就不愿意介入。
为什么会不刻意做快，这是上汽荣威的理论跟比亚迪的最大分野。上汽认为新能源车的核心还是节能环保，所以整套混动系统都是朝着这个目标而去，因此并没有刻意的追求百公里加速能力。这还有另外一个好处就是能延长电池的寿命，荣威e950因此还做出了一项承诺：电池5年衰减不超过20%，8年衰减不超过30%，若超过则免费更换。这是一项打消用户疑虑的承诺，很好。
绕过丰田专利封锁的混动技术
混动系统才是真正的核心。荣威e950的这套混动系统采用的是混联结构，在巧妙避开丰田技术垄断的同时做到了创新。详细的架构就不细述，说几点大家都关注的。
首先谈表现，这套混动系统可以说非常聪明。只要电量够，正常驾驶全程都是纯电动行驶。开启能量流模式，你可以清晰的看到各种模式的不停切换。但实际你什么都感知不到。你只知道加油的时候车就要走，踩得很深车就走得很快，仅此而已。甚至发动机是什么时候启动的都一无所知。
直到电池存储的电量全部用完（其实还有20%的存量），发动机转速慢慢攀升取代了电流的嘘嘘声，你才发现，发动机已经介入有一段时间了。
然后谈构造的独特之处。跟比亚迪唐的结构不一样的是，荣威e950的混动有更多的工作模式。可以在串联、并联、能量回收等多达8种模式下切换。
传统的1.4T动力系统也不弱，单是这套动力系统的百公里油耗就已经达到了国家节能车的补贴。从新能源技术的纯粹度上来说，荣威e950确实更加注重真正的节能，充分的用纯电动模式。
来自官方的数据，从上海到深圳的长途试驾过程中，有媒体做到了开空调纯电续航73km的成绩，这同样非常出色。而37L邮箱本身就能行驶528KM，综合起来这个总体续航里程已经好于很多汽油车。
油耗方面则更加夸张，官方公布的数据为百公里1.7L，上图是官方计算开荣威e950每天省下的钱。
做最舒适最享受的插电式混动车
除了内在的技术之外，其实如果事先不知道这是一款从上海千里迢迢赶过来的新能源车，我会把重心放到这款车的舒适体验上去，因为这款车是目前我开过的新能源车里最舒服的一台。
首先是整车的静音性，这本来就是别克的看家本领，荣威e950在毫无发动机干扰的情况下，基本你只能偶尔听到一些电流是丝丝声，这些声音真的一点都不扰人。
其次是整车座椅的舒适性，无论前排还是后排，e950的座椅都可以用厚道二字来形容。首先是厚实松软，坐进去真的是一种享受。然后是整套座椅的尺码，座椅靠垫非常长，肩部可以完全沉入椅背，以至于我172cm+70kg的身材竟然有点娇小感。最夸张的其实是后排，e950有五座和四座两个版本，四座版的舒适度和空间宽适感真的非常享受。来商务接待简直完美。
最后是底盘的滤震能力，在密布减速带的深圳东部山路行驶，这些减速带基本构不成任何威胁。
当然也会有牺牲，比如东部华侨城的弯其实也是非常有意思的，但你开这台荣威e950过了一个弯之后立马就淡定了下来，一个个慢慢过吧，确实没什么激情。你要地板油吧，加速太猛不大适合过弯，否则整车的动力响应又是舒适取向。再加上沟通感不强的转向，实在提不起来多强的攻弯兴趣。
做一台实在的新能源车
因为脱胎于汽油版的荣威e950，整车的实用性也值得说道说道。但要说吸引眼球的能力，或者说想要一眼就看出来着是一台新能源车，真没那么容易。
试驾之前我是知道这是一台新能源车的，但坐进车内很长一段时间我才能发现部分蛛丝马迹。
整车实在太“低调”了。我最终通过仪表板上的电池电量标识、A柱上的充电标示，才确认我进入的是混动版e950，而不是汽油版。
至于中控的Hybrid的按钮，实在太隐蔽，我直接就无视了，后面工作人员提醒我才发现里面的玄机不少。
外型就更不用说了，除了侧面的一个小标识，别无其他任何“罪证”，整车非常低调。
而起荣威e950还有一个特长，很多新能源车为了布置电池都把尾箱压缩得极小。荣威e950则全无这个担忧，电池集成在后排，尾箱几乎没有受到任何影响，实用性完全不虚传统能源车。
说了这么多，荣威e950难道就完美了？当然不是。比如新能源的切换键和电池电量报警灯都装在了非常奇怪的位置，操作便利性不高。
荣威e950究竟想干啥？
其实为何荣威e950选择从上海跑到深圳，而不是跑的别的地方，原因很简单——上汽新能源已经拿到了深圳的补贴，就像比亚迪秦拿到上海的补贴一样，进驻这个市场显然很有价值。深圳补贴到手之后，荣威e950补贴后的价格将在21.99万元，正是传统B级车的入门价格。
尽管标题说是曲线灭唐，但实际上荣威e950就是展示了一种与比亚迪混合动力完全不一样的理念。他并不是特别注重加速，而是更加本真的追求节能。他并不是特别追求操控，而是一款跟同价位B级车相比更舒适的轿车。
所依，新车更多的应该是想去开辟一个市场。毕竟这个市场目前也就这两款车，竞争当然会有。毕但更多的应该还是一起将混动车市场做大。
荣威e950这种几乎完全传统能源车设计理念的新车入市，对于很多有环保理念，不喜欢张扬，对汽车品质的要求依然不低的用户。荣威e950真的是一个非常出色的选择。
