首先说说动力系统，雷凌双擎版用的是一台73kw的1.8L阿特金森循环发动机搭配一台53kw的电动机，其实这就是普锐斯上的动力系统。因为电动机和发动机的最大功率输出点不同，所以综合功率小于两者直接叠加，为100kw。雷凌普通版使用的是一台103kw的1.8L发动机。难道多花两万动力反而还缩水了？

       开雷凌双擎的第一感觉就是起步很轻快，在低速深踩油门时，雷凌双擎有非常强悍的爆发力，别说雷凌1.8了，即便2.0的A级车都无法在起步时追上。

       雷凌普通版突然深踩油门的时候，需要一点‘降档’的过程，把转速拉起来才发力。因为雷凌双擎的电动机电动机在0转速就爆发最大扭矩的特性，所以在加速时完全不需要等，在任何时候踩下油门都感觉车立马向前冲，这种响应速度是任何普通汽油车都无法企及的。但因为雷凌双擎版的功率和1.8差距不大，随着速度提升，加速和1.8越来越接近，80km/h以后的爆发力跟1.8差别不大。

       雷凌双擎有普通、ECO（经济）、PWR（动力）和EV（纯电动）四种驾驶模式。ECO、普通和PWR模式的不同点在于油门响应速度和发动机介入时机，每一个模式下的动力都有非常明显的差异。反倒是EV模式没什么用，首先EV模式的需要在电池电量过半时才能切换成功，在电量太低时又会自动切换回普通模式。其实在普通模式下只要轻踩油门，雷凌双擎都会优先让电动机驱动车辆。

       雷凌普通版有普通和SPORT（运动两个模式），两个模式的差别是SPORT的换挡转速稍微延后了一些，相比之下差别就小得多。

       在PWR模式下，雷凌双擎的低速油门快得有些夸张，每一脚油门下去都可以感觉到车头有明显的‘仰头’动作。如果你嫌雷凌双擎版PWR模式跟车太累的话，你也可以切换到ECO模式，这时轻踩油门会比普通版的普通模式还温柔。如果你又突然想要急加速，不需要切到S档或者切换回PWR模式，直接大脚油门下去，雷凌双擎又会瞬间回到‘打鸡血’状态了。

       雷凌普通版的CVT变速箱平顺性作为家用车来说算是相当不错了，但是雷凌双擎完全是另外一种感觉，完全感觉不到变速箱动作，压根连换挡的概念都没有。即便是从纯电动到发动机介入和电动机一起驱动的过程也非常平顺，如果不是被轻微的发动机声音‘出卖’的话，光凭顿挫感觉发动机介入时机几乎是不可能的。

       虽说只要松油门，电机就会进行动能回收，同时发动机瞬间熄火。但雷凌双擎滑行并没有电动车回收动能时的那种拉扯感，滑行感觉跟普通自动档没什么区别。