照理来说，雷凌双擎只是一台更换混合动力的雷凌，底盘和转向应该是一样的，但实际对比试驾过后，发现他们的底盘和转向还是存在一些差别。

       雷凌普通版和双擎版在20km/h以下时都有明显的转向虚位，左右差不多有各接近1/4圈车身是没什么反应的。但是雷凌普通版在40km/h以后立马又人格分裂般，方向盘虚位完全消失，转向非常灵敏，甚至比福克斯、昂克赛拉还灵敏。雷凌双擎版在40km/h以后的转向虚位虽然相比起20km/h时有明显减小，但算不上灵敏，再加上转向力度比雷凌普通版更轻一些，所以整体转向比雷凌普通版更加家用，更适合代步。

       双擎版的底盘表现更厚实，在通过路面接缝、小坑小洼时传进车内的震动明显比雷凌普通版少得多。在同样单侧车轮压到井盖时，普通版会因为两侧车轮高度不同，带来车身轻微晃动，但是双擎版的感觉是几乎没有车身晃动。虽然双擎版的底盘结构并没有变化，两款车都是扭力梁后悬，但是就压井盖的表现，雷凌双擎版完全一副独立悬挂的表现。显然雷凌双擎专门做的底盘调教是有成果的。

       雷凌普通版在2000rpm以前很安静，但在3000rpm以后发动机声音立马提升了几个声调，4000rpm听起来就已经声嘶力竭了，给人感觉发动机的动力一般，实际上雷凌1.8的动力并不差。

       相比之下，雷凌双擎版轻踩油门时可以在60km/h以前都保持纯电驱动，车内只能停到非常轻微的电机声，只要稍微放点音乐就可以盖过。在电池电量快充满时，甚至可以用电动机保持80km/h的巡航。即便是在发动机启动以后，噪音也要比普通版小不少。

       闭上眼睛坐在后排，感觉雷凌普通版的行车质感表现就像一款标准A级车的水平。但是雷凌双擎版的表现高半级到高一级的水平，就像是A+级，甚至直追B级的水平。我们实测的噪音数据也证实了这点，同样60km/h的时速，双擎版的噪音抑制能力要强3-4分贝。